EP-Tür-Getriebeuntersetzer und Motor
Das Türgetriebe der EP-Serie ist ein kompaktes Getriebe mit hohem Drehmoment, das für den Antrieb schwerer automatischer Türen in industriellen und gewerblichen Umgebungen entwickelt wurde – es wandelt die Hochgeschwindigkeitsrotation eines gepaarten Antriebsmotors in die langsame, kraftvolle Leistung um, die zum Öffnen, Schließen und Halten von Türflügeln mit einem Gewicht von bis zu 600 kg erforderlich ist.
Vier Baugrößen decken einen Leistungsbereich von 0,55 kW bis 1,5 kW mit Übersetzungsverhältnissen von 5 : 1 bis 100 : 1 ab und geben den Planungsingenieuren die Flexibilität, Türgewicht, Zielöffnungsgeschwindigkeit und Zyklusratenanforderungen genau zu erfüllen – anstatt einen Kompromiss bei einer Standard-Getriebemotorbaugruppe hinzunehmen.
1. Technische Daten – Türgetriebe der EP-Serie
Die folgende Tabelle umfasst alle vier Baugrößen der Getriebe. Die Werte beziehen sich auf Standardkonfigurationen; anwendungsspezifische Varianten (nicht standardmäßige Übersetzungen, spezielle Wellengeometrien, Tieftemperaturoptionen) sind auf Anfrage erhältlich.
| Parameter | RV050 Wurm | RV063 Wurm | BRC01 Spiral-Bevel | BRC02 Spiral-Bevel |
|---|---|---|---|---|
| Nenndrehmoment (Nm) | Bis zu 80 | Bis zu 150 | Bis zu 250 | Bis zu 380 |
| Maximales Drehmoment / Losbrechmoment (Nm) | 120 | 225 | 375 | 570 |
| Übersetzungsbereich | 5 – 50 | 5 – 80 | 10 – 80 | 10 – 100 |
| Eingangsdrehzahl — Max (U/min) | 3 000 | 3 000 | 3 000 | 3 000 |
| Getriebestufentyp | Einstufiges Schneckengetriebe | Zweistufiges Schräg-Kegelradgetriebe | ||
| Mechanischer Wirkungsgrad | ≥ 72 % | ≥ 92 % | ||
| Selbstverriegelnd (Rückwärtsantrieb) | Ja (bei einem Verhältnis ≥ 20 : 1) | Nein – Bremse bei Bedarf erforderlich | ||
| Angepasste Motorleistung (kW) | 0.55 | 0.75 | 1.1 | 1.5 |
| Motortyp (Standard) | Bürstenloser Gleichstrommotor (BLDC) mit integriertem Regler | |||
| Versorgungsspannung | 24 V DC / 48 V DC / 110–240 V AC (vom Regler wählbar) | |||
| Gehäusebewertung | IP55-Standard | IP65 auf Anfrage | |||
| Umgebungstemperatur | –20 °C bis +45 °C (–4 °F bis 113 °F) | |||
| Werkstoff für das Getriebegehäuse | Aluminium-Druckgusslegierung EN AC-46000; Edelstahloption verfügbar | |||
| Schmierung | ISO VG 220 Synthetiköl; Ölbadkühlung; Wartungsintervall 8.000 h | |||
| Lebensdauer des Ausgangslagers L10 | ≥ 20.000 h bei Nennlast | |||
| Geräuschpegel (Leerlauf) | < 62 dB(A) in 1 m Entfernung | |||
| Montageoptionen | Flanschmontage (B5/B14) · Fußmontage · Hohlwellenadapter | |||
| Ungefähres Gewicht (nur Getriebeeinheit) | 4,2 kg | 6,8 kg | 9,5 kg | 13,2 kg |
| Zahnradgenauigkeitsklasse | ISO 14521 (Wurm) | DIN 6 / ISO 6336 (spiralig) | ||
* Alle Spezifikationen basieren auf Standardproduktionsdaten. Vor der endgültigen Festlegung des Designs anhand der zertifizierten technischen Zeichnung zu überprüfen.
2. Fünf wichtige technische Fakten zum Türgetriebe
▶ Getriebemodelle: RV050 (Schnecke), RV063 (Schnecke), BRC01 (Kegelrad), BRC02 (Kegelrad) — vier Getriebekonfigurationen, optimiert für verschiedene Türgewichtsklassen.
▶ Übersetzungsbereich: 5: 1 bis 100: 1 in Standardschritten, wählbar bei der Bestellung, um die erforderliche Ausgangsdrehzahl und das Drehmoment an der Türtrommel oder Zahnstange zu erreichen.
▶ Antriebspaket: Das Getriebe wird als eigenständige Einheit oder als aufeinander abgestimmte Baugruppe mit integriertem bürstenlosem Gleichstromantriebsmotor und Steuerung geliefert – beide Varianten verwenden das gleiche Getriebegehäuse für die Austauschbarkeit vor Ort.
▶ Effizienz: BRC-Kegelradstufe ≥ 92 %; RV-Schneckenradstufe ≥ 72 % mit selbsthemmender Eigenschaft – jeweils geeignet für ein anderes Belastungsprofil.
▶ Modulares Kassettenmodul: Der Antriebsmotor lässt sich vom Getriebekopf abnehmen, ohne die Wellenausrichtung zu beeinträchtigen. Dadurch ist der unabhängige Austausch beider Baugruppen möglich, was die mittlere Reparaturzeit deutlich verkürzt.
3. Was ist ein Türgetriebe – und welche Rolle spielt es?
A Türgetriebe — wird in der technischen Dokumentation auch als Türgetriebe, TürgeschwindigkeitsreduziererDas Türantriebsgetriebe – auch Türantrieb genannt – ist die zentrale mechanische Baugruppe jedes motorisierten Türsystems. Seine Funktion ist einfach: Es nimmt von einem Antriebsmotor an der Eingangswelle eine schnelle, drehmomentarme Drehung auf, reduziert diese durch ein oder mehrere Getriebestufen und gibt an der Ausgangswelle eine langsame, drehmomentstarke Drehung ab. Diese ist mit der Torsionstrommel, dem Kettenrad, der Zahnstangenführung oder dem Riemenantrieb der Tür verbunden und wandelt die Drehenergie in eine lineare Türbewegung um.
Was macht die Spezifizierung eines Türgetriebe Die Auswahl eines Getriebes unterscheidet sich von der eines Standardgetriebes durch die spezifischen Anforderungen an die Beanspruchung bei Türantrieben. Die meisten Industriegetriebe sind für den Dauerbetrieb unter konstanter Last ausgelegt. Ein Türantrieb hingegen arbeitet in kurzen Zyklen – typischerweise ein 10-sekündiger Öffnungszyklus, eine Haltezeit und ein 10-sekündiger Schließzyklus – und das potenziell hunderte Male am Tag. Jeder Zyklus umfasst einen Anlauf unter Last, das maximale Drehmoment beim Loslassen, eine kurze, gleichmäßige Bewegung und eine kontrollierte Verzögerung. Das Getriebe muss diese wiederholten Lastwechsel über eine Lebensdauer von Millionen von Zyklen, nicht Betriebsstunden, bewältigen.
Die EP-Serie Türgetriebe Die Konstruktion wurde speziell auf diese Anforderungen zugeschnitten. Die Schneckengetriebe (RV050, RV063) bieten einen inhärenten Rücklaufwiderstand – eine Eigenschaft, die das Türblatt unter Schwerkraft oder Winddruck ohne separate Haltebremse fixiert. Dies ist insbesondere für Brandschutz- und Sicherheitsanwendungen wichtig. Die Schrägverzahnungsgetriebe (BRC01, BRC02) verzichten auf diese Selbsthemmung, bieten aber eine deutlich höhere mechanische Effizienz. Dies ist relevant, wenn sich eine Tür 200 Mal oder öfter pro Tag öffnet und schließt und die Energiekosten über einen dreijährigen Betriebszeitraum summieren.
die Unterscheidung zwischen den Türgetriebe Auch der Antriebsmotor ist für die Wartungsplanung wichtig. Das Getriebe ist die langlebigste Komponente der Baugruppe – bei ordnungsgemäßer Schmierung und Abdichtung hält ein hochwertiges Getriebe zwei bis drei Motorwechselzyklen lang. Die Beschaffung eines Türgetriebe Die saubere Trennung vom Motor – wie sie beim modularen EP-Kassettendesign gegeben ist – bedeutet, dass bei einem Motorausfall nicht das gesamte Getriebe ausgetauscht werden muss und bei Verschleiß einer Getriebestufe kein neuer Motor gekauft werden muss. Jede Baugruppe wird nach einem eigenen Zeitplan gewartet oder ausgetauscht.
4. Fünf Gründe, warum Ingenieure das EP-Türgetriebe spezifizieren
1. Getriebe zuerst, Motor zweitens
Die EP-Plattform ist als eine Türgetriebe Das Getriebe ist die primäre Struktur- und Drehmomentübertragungskomponente. Der Antriebsmotor wird an einem standardisierten Eingangsflansch befestigt, wodurch sich dasselbe Getriebegehäuse mit verschiedenen Motortypen kombinieren lässt: bürstenlose Gleichstrommotoren, Wechselstrom-Induktionsmotoren oder Permanentmagnet-Synchronmotoren. Diese Trennung der Zuständigkeiten schützt Ihre Investition in das Getriebe bei technologischen Weiterentwicklungen der Antriebsmotoren.
2. Zweigang-Stufen – Auf den Einsatz abgestimmt
Das Schneckenstadium in der RV-Serie Türgeschwindigkeitsreduzierer Bietet eine mechanische Selbstverriegelung – die Tür bleibt bei Stromausfall ohne externe Bremse geöffnet. Die spiralförmige Schrägstufe der BRC-Serie Türgetriebe Die Selbstverriegelung wird zugunsten der Effizienz von 92 %+ geopfert. Da beide Architekturen zur selben Gehäusefamilie gehören, erfolgt die Auswahl anhand der Anforderungen und nicht nach dem aktuellen Lagerbestand des Lieferanten.
3. Getriebe und Motor werden unabhängig voneinander ausgetauscht.
Die Motorkassette lässt sich mit handelsüblichem Werkzeug in weniger als fünfzehn Minuten vom Getriebegehäuse trennen. Ein Lagerschaden im Getriebe erfordert keinen Motortausch; eine durchgebrannte Motorwicklung bedeutet nicht zwangsläufig, dass ein neuer Motor beschafft werden muss. TürgetriebeModulare Trennung führt zu einer direkten Reduzierung der Teilekosten über den gesamten Lebenszyklus, insbesondere für Betriebe, die über Ersatzteillager verfügen.
4. Die Übersetzungsverhältnisse decken den gesamten Anwendungsbereich ab.
Von einem Verhältnis von 5:1 für schnelllaufende, leichte Vorhangtüren bis zu 100:1 für langsamlaufende, schwere, feuerbeständige Paneele – die EP Türgetriebe Die Serie deckt einen Geschwindigkeitsreduzierungsbereich ab, für den üblicherweise zwei oder drei separate Produktfamilien anderer Anbieter benötigt werden. Ein einziges Ersatzteilset deckt die gesamte Flotte ab, wenn in einem Betrieb mehrere Tortypen betrieben werden.
5. Vollständig dokumentiert für die US-Konformitätsprüfung
Jede EP-Serie Türgetriebe Die Lieferung umfasst ein Dokumentationspaket mit einer Zusammenfassung der Zahnradlastberechnung (ISO 6336 / ISO 14521), Materialzertifikaten, Datenblättern für Schmierstoffe, Maßzeichnungen und einem Schaltplan für die Motorsteuerung. Dieses Paket wird von den zuständigen Behörden und den für die Prüfung von UL 325-Systemzulassungen zuständigen Ingenieuren ohne Rückfragen nach zusätzlichen Daten akzeptiert.
5. Funktionsweise des Türgetriebes
Das Funktionsprinzip der EP-Serie Türgetriebe Der Vorgang folgt einer logischen dreistufigen Abfolge: Signaleingang und Motorstart → Drehzahlreduzierung durch das Getriebe → Drehmomentübertragung auf den Türmechanismus. Das Verständnis jeder einzelnen Stufe hilft Instandhaltungstechnikern bei der Fehlerdiagnose und Einkäufern bei der Erstellung präziser Spezifikationen.
Phase 1 — Kontrollierter Motorstart. Ein Steuersignal von einem Wandtaster, einer Induktionsschleife oder einem Gebäudeautomationsrelais aktiviert die Antriebsmotorsteuerung. Die Steuerung erhöht den Motorstrom über eine konfigurierbare Sanftanlaufphase – typischerweise 0,5 bis 3 Sekunden –, bevor der Motor seine Nenndrehzahl erreicht. Diese sanfte Anlaufphase verhindert den plötzlichen Drehmomentstoß, der andernfalls bei jedem Anlauf über die Eingangswelle des Getriebes auf die Türbeschläge übertragen würde. Die Hall-Effekt-Sensoren des bürstenlosen Gleichstrommotors liefern der Steuerung 3000 Rotorpositionsdaten pro Umdrehung und ermöglichen so eine Drehzahlregelung im geschlossenen Regelkreis, selbst bei schwankender Türlast durch Winddruck oder Reibung der Dichtung.
Stufe 2 — Getriebeuntersetzung. Die Motorwelle treibt den Türgetriebe Die Eingangsdrehzahl beträgt bis zu 3000 U/min. Bei der Schneckengetriebe-Baureihe RV greift eine einsatzgehärtete Stahlschnecke in ein Bronzeschneckenrad ein. Die Geometrie des Schneckenradeingriffs wandelt eine hohe Eingangsdrehzahl in eine niedrige Ausgangsdrehzahl um und erhöht gleichzeitig das Drehmoment proportional zum Übersetzungsverhältnis – beispielsweise reduziert ein Verhältnis von 20:1 die Drehzahl um den Faktor 20 und erhöht das Drehmoment um etwa das Siebzehnfache (unter Berücksichtigung der Wirkungsgradverluste des Schneckengetriebes). Die Schneckengeometrie sorgt zudem für eine Selbsthemmung, die ein Zurückdrehen von der Abtriebswelle verhindert. Bei der Schrägverzahnung der BRC-Baureihe lenkt die Eingangskegelstufe die Wellenachse um 90 Grad um und bildet die erste Stufe der Drehzahlreduzierung; eine zweite Schrägverzahnungsstufe sorgt für den Rest des Übersetzungsverhältnisses. Der Schrägverzahnungseingriff erzeugt geringere momentane Kontaktspannungen als die Schneckenverzahnung, weshalb Schrägverzahnungsgetriebe auch bei langen Betriebszyklen einen höheren Wirkungsgrad aufweisen.
Stufe 3 — Ausgabe an den Türmechanismus. Die langsam laufende Abtriebswelle des Türgeschwindigkeitsreduzierer Die Verbindung zum Torsionszylinder, Kettenrad oder Zahnstangenantrieb der Tür erfolgt über eine Keilwellen- oder Hohlwellenverbindung. Durch die Rotation der Abtriebswelle bewegt sich das Türblatt entlang seiner Führungsschienen. Erreicht die Tür ihre programmierte Endposition, bremst die Steuerung den Motor mittels regenerativer Bremsung ab – die kinetische Energie wird zurückgewonnen, anstatt durch Reibung verbraucht zu werden – und die Tür kommt in der Endposition zum Stillstand. Bei Wohnmobil-Schneckengetrieben mit Übersetzungen über 20:1 hält die mechanische Selbsthemmung das Türblatt während der Haltezeit ohne Bremsstromaufnahme in Position.
6. Werkstoffe und Metallurgie des Türgetriebes
Die Materialauswahl bei einem Türgetriebe ist keine rein kosmetische Entscheidung. Das Getriebe ist die primäre, lasttragende und lebensdauerbestimmende Baugruppe im Türantriebssystem. Für die Türgetriebe der EP-Serie werden in den einzelnen Funktionsbereichen folgende Werkstoffgüten verwendet:
Getriebegehäuse. Das Gehäuse besteht aus Aluminium-Druckgusslegierung EN AC-46000 (entspricht ASTM A380) und ist mit einer Polyester-TGIC-Pulverbeschichtung mit einer Mindesttrockenfilmdicke von 60 µm versehen. Aluminium bietet eine hohe Wärmeleitfähigkeit – etwa fünfmal so hoch wie die von Gusseisen bei vergleichbarer Wandstärke –, wodurch Wärme vom Getriebeöl abgeleitet und eine stabile Viskosität zwischen den Wartungsintervallen gewährleistet wird. Für alkalische Reinigungsumgebungen in der Lebensmittel- und Pharmaindustrie ist optional ein Gehäuse aus Edelstahl 316L erhältlich.
Schneckengetriebe (Türgeschwindigkeitsreduzierer der RV-Serie). Die Schneckenwelle ist aus legiertem Stahl AISI 4140 gefertigt, an den Zahnflanken induktionsgehärtet (HRC 56–60) und auf eine Oberflächenrauheit Ra ≤ 0,4 µm geschliffen. Das Schneckenrad ist aus Aluminiumbronze nach ASTM B148 C95400 zentrifugiert – ein Werkstoff, der aufgrund seines niedrigen Reibungskoeffizienten gegenüber gehärtetem Stahl gewählt wurde, da dieser adhäsiven Verschleiß minimiert, während seine Zugfestigkeit von mindestens 515 MPa Lochfraßermüdung bei zyklischer Belastung, wie sie typischerweise bei Türantrieben auftritt, widersteht.
Schrägverzahntes Kegelradgetriebe (Türgetriebe der BRC-Serie). Alle Zahnradelemente sind aus 20CrMnTi-Einsatzstahl gefertigt, einsatzgehärtet auf eine effektive Einsatzhärtungstiefe von 0,6–0,9 mm und eine Kernhärte von HRC 33–45 nach dem Abschrecken und Anlassen. Die Zahnflanken sind nach der Wärmebehandlung gemäß DIN 6 (Rauheitsklasse Ra ≤ 0,8 µm) geschliffen. Dies ist der Hauptgrund dafür, dass Kegelstirnradgetriebe leiser und effizienter laufen als Schneckengetriebe mit vergleichbarem Übersetzungsverhältnis.
Abtriebswelle und Lager. Die Abtriebswelle ist aus legiertem Stahl AISI 4340 gefertigt und entspricht der Maßtoleranz h6. Die Lager der Abtriebsstufe sind entweder Rillenkugellager (DIN 625) für die Modelle RV050 und RV063 oder aufeinander abgestimmte Kegelrollenlagerpaare (DIN 720) für die Modelle BRC01 und BRC02, um die kombinierten Radial- und Axiallasten schwerer Türtrommelbaugruppen aufzunehmen. Die Nennlebensdauer L10 beträgt ≥ 20.000 Stunden bei Nenndrehmoment.
Siegel. Doppellippen-Wellendichtungen aus FKM (Viton) an Ein- und Ausgangswelle, geeignet für Dauerbetrieb in synthetischem Öl nach ISO VG 220 und intermittierende Hochdruckreinigung gemäß Schutzart IP55. Die FKM-Lippenmasse ist zudem beständig gegen die in Kondenswasser und Reinigungswasser in Lebensmittel- und Kühlhäusern vorkommenden schwachen Säuren und Laugen.
7. Anwendungsszenarien des Türgetriebes
Das Türgetriebe der EP-Serie wird für eine Vielzahl von Türtypen und Gebäudekategorien eingesetzt. Die folgende Tabelle zeigt die wichtigsten Einsatzszenarien mit den jeweils empfohlenen Getriebekonfigurationen und den in der Praxis angewandten Auswahlkriterien.
Rolltore und Sektionaltore für Lagerhallen
Empfohlen: BRC01 oder BRC02
Die Rolltore von Verteilzentren, die 250–400 Mal pro Tag geöffnet und geschlossen werden, erzeugen eine erhebliche Wärmeentwicklung im Getriebe. Das BRC-Kegelradgetriebe Türgetriebe wird im Betrieb mit einem Wirkungsgrad von ≥ 92 % aufrechterhalten – wodurch der Öltemperaturanstieg im Vergleich zu einer Schneckengetriebealternative mit dem gleichen Übersetzungsverhältnis um etwa 40 % reduziert wird – was sich direkt in verlängerten Schmierintervallen und einer längeren Lebensdauer der Zahnradoberfläche niederschlägt.
Schiebe- und Drehtüren für Kühlhäuser
Empfohlen: BRC01, Variante für niedrige Temperaturen
Schockfroster und Türen für Lagerräume mit kontrollierter Atmosphäre funktionieren bei Umgebungstemperaturen bis zu –22 °C. Türgeschwindigkeitsreduzierer Die Tieftemperaturspezifikation verwendet vollsynthetisches Polyglykol-Getriebeöl nach ISO VG 220 mit einem Stockpunkt von –40 °C, wodurch der Viskositätsanstieg vermieden wird, der bei mit Mineralöl gefüllten Einheiten zu einer Unterversorgung der Lager beim Kaltstart führt.
Logistikbucht und Laderampentore
Empfohlen: BRC01 oder BRC02
Laderampentore sind hohen Nutzungszyklen und dem Risiko von Kollisionen durch Gabelstaplerverkehr ausgesetzt. Die BRC-Serie Türgetriebe Der Hohlwellen-Abtriebsadapter macht den Kettenantrieb – eine häufige Wartungsstelle – überflüssig, indem er direkt mit der Torsionswelle des Torsionssystems verbunden wird. Die Kegelrollenlager-Abtriebsstufe absorbiert stoßbedingte Wellenverformungen, die bei einer herkömmlichen Kugellagereinheit zu Materialermüdung der Abtriebswelle führen würden.
Feuerbeständige und rauchdichte Türen
Empfohlen: RV063, Verhältnis ≥ 20 : 1
NFPA 80 schreibt vor, dass kraftbetriebene Brandschutztüren ausfallsicher sein müssen – also durch Schwerkraft oder Federkraft ohne elektrische Energie schließen und verriegeln. Die RV-Serie mit Schneckenantrieb Türgetriebe Bei Verhältnissen von 20 : 1 und darüber wird eine mechanische Selbsthemmung erreicht, die diese Anforderung ohne elektromagnetische Haltebremse erfüllt und somit die für die UL 325-Systemzulassung erforderliche Schaltungsauslegung vereinfacht.
Reinräume für die Lebensmittelverarbeitung und die pharmazeutische Industrie
Empfohlen: BRC01 SS, IP65
Hygienische Bereiche erfordern Antriebskomponenten, die der täglichen Reinigung mit alkalischen oder sauren Mitteln standhalten, ohne dass es zu Korrosion des Getriebegehäuses oder zur Kontamination der Lebensmittelkontaktfläche kommt. Die Edelstahlgehäusevariante des EP Türgetriebe Verfügt über Schutzart IP65 und ist kompatibel mit den NSF/ANSI 169 Reinigungsanforderungen, die in USDA-regulierten Verarbeitungsanlagen gelten.
Flugzeughangars und Autohäuser
Empfohlen: BRC02, Hohlwelle
Großspannende Falt- und Schiebetore für Hangars können 500–900 kg pro Flügel wiegen. Das BRC02 Türgetriebe Bei einem Übersetzungsverhältnis von 60 : 1 oder 80 : 1 liefert es ein kontinuierliches Ausgangsdrehmoment von bis zu 380 Nm – ausreichend für die meisten einflügeligen Hangartore – in einem 13,2 kg schweren Paket, das ohne strukturelle Änderungen in die vorhandenen Trägerhalterungen passt und bei den meisten Nachrüstungsprojekten verwendet werden kann.
8. Regulierungsrahmen – Vereinigte Staaten und wichtige Exportmärkte
Die Spezifizierung eines Hochleistungs-Türgetriebes für eine US-amerikanische Anlage erfordert den Nachweis der Einhaltung der von der zuständigen Behörde (AHJ) am Installationsort durchgesetzten Sicherheits- und Produkthaftungsstandards. Das Türgetriebe der EP-Serie ist so konzipiert, dass es die folgenden Rahmenbedingungen erfüllt:
Vereinigte Staaten. UL 325 (Tür-, Vorhang-, Tor-, Jalousie- und Fensterantriebe) ist der primäre Sicherheitsstandard für kraftbetriebene Türsysteme in den USA. Die EP-Steuerung ist mit UL 325-gelisteten Einklemmschutzvorrichtungen (überwachte Sensorkanten, Lichtschranken) kompatibel. Der Stromüberwachungsausgang des Getriebes gewährleistet die von UL 325 geforderte sekundäre Einklemmerkennung ohne separate Kraftbegrenzungsvorrichtung. Der Antriebsmotor entspricht den NEMA MG-1-Effizienzkategorien; der zugehörige bürstenlose Gleichstrommotor übertrifft den in der DOE-Motorenverordnung 10 CFR Part 431 genannten IE4-Super-Premium-Schwellenwert. NFPA 80 regelt kraftbetriebene Brandschutztürsysteme; das Schneckengetriebe der RV-Serie erfüllt die Anforderungen an die mechanische Ausfallsicherheit. In industriellen Arbeitsstätten gelten OSHA 29 CFR 1910.217 und ANSI/ASSE A10.44.
Europäische Union. Die Maschinenverordnung (EU) 2023/1230 – Nachfolgerin der Maschinenrichtlinie 2006/42/EG, gültig ab Januar 2027 – schreibt die CE-Kennzeichnung in Verbindung mit einer Konformitätserklärung und einer technischen Dokumentation vor. Die Niederspannungsrichtlinie 2014/35/EU gilt für den integrierten Antriebsregler. EN 13241 (Industrie-, Gewerbe- und Garagentore) definiert die grundlegenden Anforderungen an die komplette Torbaugruppe; EN 60335-2-103 regelt die Anforderungen an Torantriebe für Wohnhäuser. Die Konformität mit RoHS 3 (Richtlinie 2015/863) ist für alle Baugruppen der EP-Serie bestätigt.
Kanada. Für Motor und Steuerung gelten die Normen CSA C22.2 Nr. 247 (Rotierende elektrische Maschinen) und CSA C22.2 Nr. 0. Die Integration in Brandmeldeanlagen für Brandschutztüren wird durch ULC-S524 geregelt. Die Steuerungssoftware der EP-Serie erfüllt in Kombination mit geeigneten Sicherheitssensoren die Anforderungen der IEC 62061 SIL 2 für funktionale Sicherheit und somit die Risikobewertungspflichten gemäß den jeweiligen Arbeitsschutzbestimmungen.
Deutschland / DACH-Region. DIN 18650 (Antriebsgesteuerte Fußgängertüren) begrenzt die Schließkraft auf 65 N und die kinetische Energie beim Auftreffen auf 2 J. Das einstellbare Verzögerungsprofil des EP-Controllers kann ohne zusätzliche Hardware so eingestellt werden, dass diese Grenzwerte eingehalten werden. Die DGUV-Regel 108-006 (ehemals BGR 232) regelt die Sicherheit von Industrietoren an gewerblichen Arbeitsplätzen. Die in Schnelllauftoren eingesetzten Getriebe der BRC-Serie fallen zudem unter die Leistungsanforderungen der EN 13241:2003+A2:2016 für die gesamte Torkonstruktion.
Australien und Neuseeland. Die Norm AS/NZS 5010 (Automatische Türen) und die zugehörigen Arbeitsschutzbestimmungen fordern eine Risikobewertungsdokumentation und Schutzeinrichtungen gemäß ISO 13857. Das Dokumentationspaket der EP-Serie enthält die für die Risikobewertung erforderlichen Kraft-Drehmoment-Daten. Das STO-Signal (Safe Torque Off) des Controllers entspricht den Anforderungen an Sicherheitsschaltungen gemäß AS 4024.3302.
ISO-Globalstandards. Die Fertigungsqualität wird durch ISO 9001:2015 geregelt. Die Tragfähigkeit des Schneckengetriebes wird nach ISO 14521, die des Kegelradgetriebes nach ISO 6336 berechnet. Die Konstruktion des gesamten Getriebes entspricht ISO 23125 (Automatische Türsysteme). Diese international anerkannten Normen bilden die Grundlage für die Produkthaftungsdokumentation in allen Ländern, in denen das Türgetriebe installiert wird.
9. Installationsschritte – EP-Türgetriebe
10. Über uns
Wir sind ein spezialisierter Hersteller von Industriegetrieben und integrierten Antriebssystemen mit besonderem Fokus auf Getriebetechnik für automatische Türen in Nordamerika und weltweit. Unsere Produktionsstätte ist nach ISO 9001:2015 zertifiziert und verfügt über ein Qualitätsmanagementsystem, das jedes einzelne Produkt von der Wareneingangskontrolle über die Verzahnungsprofilmessung und die Leerlauf- und Volllastprüfung bis hin zur Endkontrolle verfolgt – alles nachvollziehbar anhand der Seriennummer.
Unsere Anwendungstechniker verfügen über mehr als zwanzig Jahre Erfahrung in der Spezifizierung von Türgetriebe für Logistikzentren, Kühlhäuser, Lebensmittelverarbeitungsbetriebe und Gewerbebauprojekte in den USA und Kanada. Wenn Sie uns das Türgewicht, die tägliche Öffnungs- und Schließzyklenzahl, die verfügbare Spannung und den Temperaturbereich vor Ort mitteilen, erhalten Sie von uns eine schriftliche Getriebeempfehlung.
Werkstatt
11. Verwandte Produkte – Vervollständigen Sie das Antriebssystem
Motoren
Wir führen Induktionsmotoren nach IEC- und NEMA-C-Flansch-Standard, die auf die Flanschabmessungen der Getriebeserien BLE und XLE abgestimmt sind. Es sind IE3-effiziente Drehstrom- und Wechselstrommotoren sowie Varianten für den Umrichterbetrieb verfügbar, die für den Betrieb mit vollem Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen über einen Frequenzumrichter ausgelegt sind – eine gängige Anforderung in Rührwerks- und Förderanlagen.
Häufig gestellte Fragen
Herausgeber: PXY
