Réducteur et moteur de boîte de vitesses pour porte EP
Le réducteur de porte de la série EP est un réducteur compact à couple élevé conçu pour entraîner des portes automatiques lourdes dans des environnements industriels et commerciaux, convertissant la rotation à grande vitesse d'un moteur d'entraînement associé en la puissance lente et nécessaire pour ouvrir, fermer et maintenir des panneaux de porte pesant jusqu'à 600 kg.
Quatre tailles de châssis couvrent une plage de puissance de 0,55 kW à 1,5 kW avec des options de rapport de transmission de 5 : 1 à 100 : 1, offrant aux ingénieurs de spécification la flexibilité nécessaire pour adapter précisément le poids de la porte, la vitesse d'ouverture cible et les exigences de fréquence de cycle, plutôt que d'accepter un compromis dans un ensemble de motoréducteur standard.
1. Spécifications techniques — Réducteur de boîte de vitesses de porte série EP
Le tableau ci-dessous présente les quatre tailles de bâti de réducteur. Les valeurs indiquées correspondent aux configurations de production standard ; des variantes spécifiques (rapports non standard, géométries d’arbre spéciales, options basse température) sont disponibles sur demande.
| Paramètre | RV050 Ver | RV063 Ver | BRC01 Biseau hélicoïdal | BRC02 Biseau hélicoïdal |
|---|---|---|---|---|
| Couple de sortie nominal (Nm) | Jusqu'à 80 | Jusqu'à 150 | Jusqu'à 250 | Jusqu'à 380 |
| Couple de pointe / de décrochage (Nm) | 120 | 225 | 375 | 570 |
| Plage de rapports de transmission | 5 – 50 | 5 – 80 | 10 – 80 | 10 – 100 |
| Vitesse d'entrée — Max (tr/min) | 3 000 | 3 000 | 3 000 | 3 000 |
| Type d'étage d'engrenage | Engrenage à vis sans fin à un étage | Engrenage conique hélicoïdal à deux étages | ||
| Efficacité mécanique | ≥ 72 % | ≥ 92 % | ||
| Autobloquant (à marche arrière) | Oui (à un ratio ≥ 20 : 1) | Non — frein requis si nécessaire | ||
| Puissance du moteur adaptée (kW) | 0.55 | 0.75 | 1.1 | 1.5 |
| Type de moteur (standard) | Moteur CC sans balais (BLDC) avec contrôleur intégré | |||
| Tension d'alimentation | 24 V CC / 48 V CC / 110–240 V CA (sélectionnable par contrôleur) | |||
| Indice de protection du boîtier | Norme IP55 | IP65 sur demande | |||
| Température ambiante | –20 °C à +45 °C (–4 °F à 113 °F) | |||
| Matériau du carter d'engrenage | Alliage d'aluminium moulé sous pression EN AC-46000 ; option acier inoxydable disponible | |||
| Lubrification | Huile synthétique ISO VG 220 ; bain d’huile ; intervalle d’entretien : 8 000 h | |||
| Durée de vie du roulement de sortie L10 | ≥ 20 000 h à charge nominale | |||
| Niveau sonore (à vide) | < 62 dB(A) à 1 m | |||
| Options de montage | Montage sur bride (B5/B14) · Montage sur pattes · Adaptateur pour arbre creux | |||
| Poids approximatif (réducteur uniquement) | 4,2 kg | 6,8 kg | 9,5 kg | 13,2 kg |
| Classe de précision de l'équipement | ISO 14521 (ver) | DIN 6 / ISO 6336 (hélicoïdal) | ||
* Toutes les spécifications sont basées sur des données de production standard. Veuillez les vérifier par rapport aux plans techniques certifiés avant de valider la conception finale.
2. Cinq points clés concernant l'ingénierie du réducteur de boîte de vitesses de porte
▶ Modèles de réducteurs de vitesse : RV050 (vis sans fin), RV063 (vis sans fin), BRC01 (engrenage hélicoïdal-conique), BRC02 (engrenage hélicoïdal-conique) — quatre configurations d'engrenages optimisées pour différentes classes de poids de porte.
▶ Plage de rapports de transmission : De 5:1 à 100:1 par paliers standard, sélectionnable au moment de la commande pour correspondre à la vitesse et au couple de sortie requis au niveau du tambour ou de la crémaillère de porte.
▶ Pack de disques durs : Le réducteur est livré soit en tant qu'unité autonome, soit en tant qu'ensemble assorti avec un moteur d'entraînement CC sans balais intégré et un contrôleur ; les deux options utilisent le même carter d'engrenage pour une interchangeabilité sur le terrain.
▶ Efficacité: Étage d'engrenage conique hélicoïdal BRC ≥ 92 % ; étage d'engrenage à vis sans fin RV ≥ 72 % avec caractéristique d'autoblocage — chacun adapté à un profil de service différent.
▶ Cartouche modulaire : Le moteur d'entraînement se détache de la tête d'engrenage sans perturber l'alignement de l'arbre, permettant le remplacement indépendant de chaque sous-ensemble et réduisant considérablement le temps moyen de réparation.
3. Qu'est-ce qu'un réducteur de boîte de vitesses de porte — et quel rôle joue-t-il ?
UN réducteur de boîte de vitesses de porte — également décrit dans la documentation technique comme un réducteur de porte, réducteur de vitesse de porteLe réducteur de porte, ou mécanisme d'entraînement, est l'élément mécanique principal de tout système de porte motorisée. Son fonctionnement est simple : recevoir une rotation rapide et faible couple du moteur d'entraînement sur l'arbre d'entrée, réduire cette vitesse grâce à un ou plusieurs étages d'engrenages, et fournir une rotation lente et couple élevé sur l'arbre de sortie. Cette sortie entraîne le tambour de torsion, la chaîne, la crémaillère ou la courroie de la porte, transformant ainsi l'énergie de rotation en mouvement linéaire de la porte.
Qu'est-ce qui rend la spécification d'un réducteur de boîte de vitesses de porte Le choix d'un réducteur classique se distingue par la combinaison de caractéristiques spécifiques aux applications de portes. La plupart des réducteurs industriels sont conçus pour un fonctionnement continu et stable à charge fixe. Un système d'entraînement de porte, en revanche, fonctionne par brèves impulsions : un cycle d'ouverture typique de 10 secondes, une pause, puis un cycle de fermeture de 10 secondes, potentiellement des centaines de fois par jour. Chaque cycle comprend un démarrage en charge, une demande de couple maximale au démarrage, un bref déplacement en régime permanent et une décélération contrôlée. Le réducteur doit supporter ces charges transitoires répétitives pendant toute sa durée de vie, qui se mesure en millions de cycles, et non en heures de fonctionnement.
La série EP réducteur de boîte de vitesses de porte Ce système a été conçu pour répondre à ces exigences spécifiques. Les configurations à vis sans fin (RV050, RV063) offrent une résistance intrinsèque au retour, ce qui permet de maintenir le panneau de porte immobile sous l'effet de la gravité ou de la pression du vent sans nécessiter de frein de maintien externe. Cet avantage est crucial pour les applications coupe-feu et de sécurité. Les configurations à engrenages coniques hélicoïdaux (BRC01, BRC02) privilégient un rendement mécanique nettement supérieur à cette caractéristique d'autoblocage. Ce rendement est déterminant lorsqu'une porte est soumise à deux cents cycles ou plus par jour et que la consommation d'énergie s'accumule sur une période d'exploitation de trois ans.
Comprendre la distinction entre réducteur de porte Le moteur d'entraînement est également un élément important pour la planification de la maintenance. Le réducteur est le composant le plus durable de l'ensemble : correctement lubrifié et étanche, un réducteur de qualité durera plus de deux ou trois cycles de remplacement du moteur. L'approvisionnement en réducteur de boîte de vitesses de porte Le fait que le système se sépare facilement du moteur — comme c'est le cas pour la cartouche modulaire EP — signifie qu'une panne de moteur ne nécessite pas le remplacement de l'ensemble du réducteur, et qu'une usure d'un étage d'engrenage ne requiert pas l'achat d'un nouveau moteur. Chaque sous-ensemble est entretenu ou remplacé selon son propre calendrier.
4. Cinq raisons pour lesquelles les ingénieurs spécifient le réducteur de porte EP
1. Réducteur d'abord, moteur ensuite
La plateforme EP est conçue comme une réducteur de porte Le réducteur est l'élément structurel principal et assure la gestion du couple. Le moteur d'entraînement se fixe sur une bride d'entrée standardisée, ce qui permet d'utiliser le même carter de réducteur avec différents types de moteurs : CC sans balais, asynchrone CA ou synchrone à aimant permanent. Cette séparation des responsabilités protège votre investissement dans le réducteur en cas d'évolution de la technologie du moteur d'entraînement.
2. Deux vitesses — Adaptées à la tâche
Le stade ver dans la série RV réducteur de vitesse de porte Il assure un verrouillage mécanique automatique : la porte reste fermée en cas de panne de courant sans frein externe. L’étage à chanfrein hélicoïdal de la série BRC réducteur de porte Le verrouillage automatique est sacrifié au profit d'une efficacité de 92 %+. La présence des deux architectures dans la même famille de châssis permet de choisir en fonction des besoins, et non des stocks disponibles chez le fournisseur.
3. Remplacement indépendant du réducteur et du moteur
La cartouche du moteur se détache du carter d'engrenage en moins de quinze minutes à l'aide d'outils manuels courants. Une défaillance de roulement dans le réducteur ne nécessite pas le remplacement du moteur ; un enroulement de moteur brûlé n'implique pas l'achat d'un nouveau moteur. réducteur de boîte de vitesses de porteLa séparation modulaire permet de réduire directement le coût des pièces sur l'ensemble de leur cycle de vie, notamment pour les installations qui gèrent un stock de pièces de rechange.
4. Les rapports de transmission couvrent toute la gamme d'applications
D'un rapport de 5:1 pour les portes rideaux légères à cycle rapide à un rapport de 100:1 pour les panneaux coupe-feu lourds à déplacement lent, l'EP réducteur de boîte de vitesses de porte Cette gamme couvre une plage de réduction de vitesse qui nécessiterait généralement deux ou trois familles de produits distinctes provenant d'autres fournisseurs. Un seul kit de pièces de rechange suffit pour l'ensemble du parc lorsqu'une installation exploite plusieurs types de portes.
5. Documentation complète pour l'examen de conformité américain
Chaque série EP réducteur de porte Le produit est livré avec un dossier de documentation comprenant un résumé du calcul de la charge de l'engrenage (ISO 6336 / ISO 14521), la certification des matériaux, la fiche technique du lubrifiant, un schéma coté et le schéma de câblage du contrôleur moteur. Ce dossier est accepté par les autorités compétentes et les ingénieurs chargés de la certification UL 325, sans qu'il soit nécessaire de demander des données supplémentaires.
5. Fonctionnement du réducteur de boîte de vitesses de porte
Principe de fonctionnement de la série EP réducteur de boîte de vitesses de porte Le fonctionnement suit une séquence logique en trois étapes : entrée du signal et démarrage du moteur → réduction de la vitesse par le réducteur → transmission du couple au mécanisme de la porte. La compréhension de chaque étape permet aux techniciens de maintenance de diagnostiquer les pannes et aux ingénieurs d’approvisionnement de rédiger des spécifications précises.
Étape 1 — Démarrage contrôlé du moteur. Un signal de commande provenant d'un bouton mural, d'un détecteur de boucle de véhicule ou d'un relais de domotique active le contrôleur du moteur d'entraînement. Ce dernier augmente progressivement le courant du moteur pendant une période de démarrage progressif configurable (généralement de 0,5 à 3 secondes) avant que le moteur n'atteigne sa vitesse nominale. Cette montée en puissance progressive évite le choc de couple brutal qui serait autrement transmis par l'arbre d'entrée du réducteur et à la quincaillerie de la porte à chaque démarrage. Les capteurs à effet Hall du moteur CC sans balais transmettent au contrôleur les données de position du rotor à raison de 3 000 points par tour, permettant ainsi une régulation de vitesse en boucle fermée même lorsque la charge sur la porte varie en fonction de la pression du vent ou du frottement du joint d'étanchéité.
Étape 2 — Réduction de vitesse. L'arbre moteur entraîne le réducteur de boîte de vitesses de porte Vitesse d'entrée jusqu'à 3 000 tr/min. Dans la configuration à vis sans fin de la série RV, une vis sans fin en acier cémenté s'engrène avec une roue dentée en bronze. La géométrie de l'engrènement convertit une vitesse d'entrée élevée en une faible vitesse de sortie tout en multipliant le couple proportionnellement au rapport de réduction ; un rapport de 20:1, par exemple, réduit la vitesse d'un facteur vingt et multiplie le couple par environ dix-sept (en tenant compte des pertes de rendement de la vis sans fin). La géométrie de la vis sans fin assure également l'autoblocage, empêchant ainsi le retour de force de l'arbre de sortie. Dans la configuration à engrenages coniques hélicoïdaux de la série BRC, l'étage d'entrée à engrenages coniques dévie l'axe de l'arbre de 90 degrés tout en assurant la première réduction de vitesse ; un second étage à engrenages hélicoïdaux assure le rapport de réduction final. L'engrènement des dents hélicoïdales produit des contraintes de contact instantanées inférieures à celles de l'engrènement à vis sans fin, ce qui explique le rendement supérieur des réducteurs à engrenages coniques hélicoïdaux sur de longs cycles de service.
Étape 3 — Sortie vers le mécanisme de porte. L'arbre de sortie à basse vitesse de réducteur de vitesse de porte Le système se connecte au tambour de torsion, à la roue à chaîne ou au système pignon-crémaillère de la porte par une liaison clavetée ou un arbre creux. Lorsque l'arbre de sortie tourne, le panneau de porte se déplace le long de ses rails de guidage. Lorsque la porte atteint sa position limite programmée, le contrôleur ralentit le moteur par freinage régénératif (récupérant l'énergie cinétique au lieu de la dissiper par frottement) et la porte se stabilise en position limite. Dans le réducteur à vis sans fin des véhicules de loisirs (RV), pour des rapports supérieurs à 20:1, un verrouillage mécanique automatique maintient le panneau en position pendant la période d'arrêt sans consommation de courant de freinage.
6. Matériaux et métallurgie du réducteur de boîte de vitesses de porte
Le choix des matériaux pour un réducteur de porte n'est pas une question d'esthétique. Le réducteur est l'élément principal du système d'entraînement de la porte, supportant la charge et déterminant sa durée de vie. Les nuances de matériaux suivantes sont utilisées dans le réducteur de porte de la série EP pour chaque zone fonctionnelle :
Carter d'engrenages. Alliage d'aluminium moulé sous pression EN AC-46000 (équivalent ASTM A380), revêtu d'une peinture en poudre polyester-TGIC d'une épaisseur minimale de 60 µm. L'aluminium offre une conductivité thermique élevée (environ cinq fois supérieure à celle de la fonte à épaisseur de paroi comparable), ce qui permet d'évacuer la chaleur de l'huile de transmission et de maintenir une viscosité stable entre les vidanges. Un boîtier en acier inoxydable 316L est disponible en option pour les environnements de lavage alcalin des industries agroalimentaires et pharmaceutiques.
Ensemble d'engrenages à vis sans fin (réducteur de vitesse de porte série RV). L'arbre à vis sans fin est usiné en acier allié AISI 4140, trempé par induction sur les flancs des dents à une dureté Rockwell C de 56 à 60, puis rectifié avec une rugosité de surface Ra ≤ 0,4 µm. La roue à vis sans fin est coulée par centrifugation en bronze d'aluminium ASTM B148 C95400 – un matériau choisi pour son faible coefficient de frottement contre l'acier trempé, limitant ainsi l'usure par adhérence, tandis que sa résistance à la traction minimale de 515 MPa lui permet de résister à la fatigue par piqûres sous les charges cycliques typiques des applications d'entraînement de portes.
Ensemble d'engrenages coniques hélicoïdaux (réducteur d'engrenages de porte série BRC). Tous les éléments d'engrenage sont usinés dans de l'acier de cémentation 20CrMnTi, trempé et revenu, avec une profondeur de cémentation effective de 0,6 à 0,9 mm et une dureté à cœur de 33 à 45 HRC. Les flancs des dents sont rectifiés après traitement thermique selon la classe de précision DIN 6 (Ra ≤ 0,8 µm), ce qui explique principalement le fonctionnement plus silencieux et le rendement supérieur des engrenages coniques hélicoïdaux par rapport aux engrenages à vis sans fin de rapport comparable.
Arbre de sortie et roulements. L'arbre de sortie est usiné en acier allié AISI 4340 avec une tolérance dimensionnelle h6. Les roulements de l'étage de sortie sont soit des roulements à billes à gorge profonde (DIN 625) pour les modèles RV050 et RV063, soit des paires de roulements à rouleaux coniques appariés (DIN 720) pour les modèles BRC01 et BRC02, afin de supporter les charges radiales et axiales combinées des lourds ensembles de tambours de porte. La durée de vie nominale L10 est ≥ 20 000 heures au couple de sortie nominal.
Scellés. Joints d'étanchéité rotatifs à double lèvre en FKM (Viton) sur les arbres d'entrée et de sortie, conçus pour une immersion continue dans une huile synthétique ISO VG 220 et un lavage sous pression intermittent conforme à la norme IP55. Le composé de la lèvre en FKM résiste également aux acides et bases faibles présents dans les eaux de condensation et de lavage des installations agroalimentaires et frigorifiques.
7. Scénarios d'application du réducteur de porte
Le réducteur de porte de la série EP est utilisé pour une large gamme de portes et d'installations. Le tableau ci-dessous présente les principaux contextes d'application, chacun avec la configuration de réducteur recommandée et le raisonnement de sélection appliqué par les ingénieurs.
Portes sectionnelles et enroulables pour entrepôt
Recommandé : BRC01 ou BRC02
Les portes sectionnelles des centres de distribution, fonctionnant 250 à 400 fois par jour, génèrent une chaleur cumulée importante dans le réducteur. Le réducteur à engrenages hélicoïdaux coniques BRC réducteur de porte maintient une efficacité ≥ 92 % en service — réduisant l'élévation de température de l'huile d'environ 40 % par rapport à une alternative à engrenage à vis sans fin au même rapport — ce qui se traduit directement par des intervalles d'entretien de lubrification prolongés et une durée de vie plus longue de la surface des engrenages.
Portes coulissantes et à charnières pour chambres froides
Recommandé : BRC01, option basse température
Les portes des chambres de congélation rapide et des chambres de stockage à atmosphère contrôlée fonctionnent à des températures ambiantes aussi basses que –22 °C. réducteur de vitesse de porte La spécification basse température utilise une huile pour engrenages entièrement synthétique à base de polyglycol ISO VG 220, classée jusqu'à un point d'écoulement de -40 °C, éliminant ainsi la surtension de viscosité qui provoque une insuffisance de lubrification des roulements au démarrage à froid dans les unités remplies d'huile minérale.
Portes de la baie logistique et du niveleur de quai
Recommandé : BRC01 ou BRC02
Les portes des quais de chargement sont soumises à un nombre élevé de cycles d'ouverture et de fermeture, ainsi qu'à un risque d'impact lié à la circulation des chariots élévateurs. La série BRC réducteur de boîte de vitesses de porte L'adaptateur de sortie à arbre creux élimine la transmission par chaîne (un point d'entretien fréquent) en se raccordant directement à l'arbre de torsion de la porte. L'étage de sortie à roulement à rouleaux coniques absorbe les déformations de l'arbre dues aux chocs, déformations qui provoqueraient la fatigue de l'arbre de sortie d'un système à roulement à billes standard.
Portes coupe-feu et pare-fumée
Recommandé : RV063, ratio ≥ 20 : 1
La norme NFPA 80 exige que les portes coupe-feu motorisées soient à sécurité intégrée — se fermant et se verrouillant par gravité ou par ressort sans alimentation électrique. Le ver de la série RV réducteur de porte à des rapports de 20 : 1 et plus, il assure un autoblocage mécanique qui satisfait à cette exigence sans frein de maintien électromagnétique, simplifiant ainsi la conception du circuit requise pour la certification UL 325.
Salles blanches pour l'industrie agroalimentaire et pharmaceutique
Recommandé : BRC01 SS, IP65
Les zones hygiéniques nécessitent des mécanismes d'entraînement résistant aux lavages quotidiens alcalins ou acides, sans corrosion du carter d'engrenages ni contamination du milieu en contact avec les aliments. La variante à carter en acier inoxydable de l'EP réducteur de porte Il possède une protection contre les infiltrations IP65 et est compatible avec les exigences de lavage NSF/ANSI 169 applicables dans les installations de traitement réglementées par l'USDA.
Hangars d'avions et concessions automobiles
Recommandé : BRC02, arbre creux
Les portes de hangar pliantes et coulissantes de grande portée peuvent peser de 500 à 900 kg par vantail. Le BRC02 réducteur de boîte de vitesses de porte Avec un rapport de 60:1 ou 80:1, il fournit un couple de sortie continu jusqu'à 380 Nm — suffisant pour la plupart des installations de portes de hangar à un seul vantail — dans un ensemble de 13,2 kg qui s'adapte aux supports de linteau existants sans modification structurelle dans la majorité des projets de rénovation.
8. Cadre réglementaire — États-Unis et principaux marchés d'exportation
Le choix d'un réducteur de porte haute performance pour une installation aux États-Unis nécessite de vérifier sa conformité aux normes de sécurité et de responsabilité du fait des produits en vigueur sur le site d'installation, conformément à la réglementation applicable. Le réducteur de porte de la série EP est conçu pour répondre aux exigences suivantes :
États-Unis. La norme UL 325 (Opérateurs de portes, rideaux, portails, persiennes et fenêtres) est la principale norme de sécurité pour les systèmes de portes motorisées aux États-Unis. Le contrôleur EP est compatible avec les dispositifs de protection contre le coincement homologués UL 325 (bords de détection surveillés, faisceaux photoélectriques). La sortie de surveillance du courant du réducteur assure la détection secondaire de coincement requise par la norme UL 325, sans dispositif de limitation de force externe. Le moteur d'entraînement répond aux catégories d'efficacité NEMA MG-1 ; le moteur CC sans balais associé dépasse le seuil de très haute performance IE4, conformément à la réglementation du Département de l'Énergie (10 CFR Part 431). La norme NFPA 80 régit les ensembles de portes coupe-feu motorisées ; le réducteur de vitesse à vis sans fin de la série RV satisfait aux exigences de sécurité mécanique. Les normes OSHA 29 CFR 1910.217 et ANSI/ASSE A10.44 s'appliquent sur les lieux de travail industriels.
Union européenne. Le règlement (UE) 2023/1230 relatif aux machines, qui succède à la directive 2006/42/CE relative aux machines et est applicable à compter de janvier 2027, exige le marquage CE, accompagné d'une déclaration de conformité et d'un dossier technique. La directive Basse Tension 2014/35/UE s'applique au variateur intégré. La norme EN 13241 (Portes industrielles, commerciales et de garage) définit les exigences essentielles pour l'ensemble de la porte ; la norme EN 60335-2-103 couvre les motorisations de portes résidentielles. La conformité à la directive RoHS 3 (directive 2015/863) est confirmée pour tous les ensembles de la série EP.
Canada. Les normes CSA C22.2 n° 247 (Machines électriques tournantes) et CSA C22.2 n° 0 s'appliquent au moteur et au contrôleur. La norme ULC-S524 régit l'intégration aux systèmes d'alarme incendie pour les portes coupe-feu. Le logiciel du contrôleur de la série EP est conforme aux exigences de sécurité fonctionnelle de niveau d'intégrité de sécurité (SIL) 2 de la norme CEI 62061 lorsqu'il est associé à des capteurs de sécurité appropriés, satisfaisant ainsi aux obligations d'évaluation des risques prévues par la réglementation provinciale en matière de santé et de sécurité au travail.
Allemagne / Région DACH. La norme DIN 18650 (Portes piétonnes motorisées) limite la force de fermeture à 65 N et l'énergie cinétique au contact à 2 J. Le profil de décélération réglable du contrôleur EP peut être configuré pour respecter ces limites sans matériel supplémentaire. La norme DGUV Regel 108-006 (anciennement BGR 232) régit la sécurité des portes industrielles dans les lieux de travail commerciaux. Les réducteurs de la série BRC utilisés sur les portes industrielles à grande vitesse sont également soumis aux exigences de performance de la norme EN 13241:2003+A2:2016 pour l'ensemble de la porte.
Australie et Nouvelle-Zélande. La norme AS/NZS 5010 (Portes automatiques) et la réglementation SST correspondante exigent une documentation d'évaluation des risques et des protections conformes à la norme ISO 13857. Le dossier de documentation de la série EP inclut les données force-couple nécessaires à l'établissement du rapport d'évaluation des risques. Le signal de coupure de sécurité (STO) du contrôleur est conforme aux exigences de la norme AS 4024.3302 relatives aux circuits de sécurité.
Normes mondiales ISO. La qualité de fabrication est régie par la norme ISO 9001:2015. La capacité de charge des engrenages à vis sans fin est calculée selon la norme ISO 14521 ; celle des engrenages coniques hélicoïdaux selon la norme ISO 6336. La conception globale du réducteur est conforme à la norme ISO 23125 (Systèmes de portes automatiques). Ces normes internationalement reconnues permettent de constituer un dossier de responsabilité du fait des produits dans toute juridiction où le réducteur de porte est installé.
9. Étapes d'installation — Réducteur de boîte de vitesses de porte EP
10. À propos de nous
Nous sommes un fabricant spécialisé de réducteurs industriels et de systèmes d'entraînement intégrés, avec une expertise particulière en ingénierie des réducteurs pour portes automatiques, destinés aux marchés nord-américain et international. Notre site de production est certifié ISO 9001:2015 et applique un système de gestion de la qualité qui assure la traçabilité de chaque unité, depuis le contrôle des matières premières à réception jusqu'à l'audit final d'expédition, en passant par la mesure du profil des dents d'engrenage, les tests à vide et en charge de l'unité assemblée – chaque étape étant traçable par numéro de série.
Nos ingénieurs d'application cumulent plus de vingt ans d'expérience sur le terrain dans la spécification de réducteurs de porte pour les plateformes de distribution, les entrepôts frigorifiques, les usines agroalimentaires et les projets de construction commerciale aux États-Unis et au Canada. Il vous suffit de nous indiquer le poids de la porte, le nombre de cycles journaliers, la tension disponible et la plage de température du site pour que nous vous fournissions une recommandation écrite concernant le réducteur adapté.
Atelier
11. Produits associés — Complétez le système d'entraînement
Moteurs
Nous proposons en stock des moteurs à induction conformes aux normes IEC et NEMA (à bride C), pré-adaptés aux dimensions de bride des réducteurs des séries BLE et XLE. Des moteurs triphasés et monophasés à haut rendement (IE3) sont disponibles, ainsi que des versions pour variateur de fréquence, conçues pour un fonctionnement à couple maximal à basse vitesse – une exigence courante pour les applications d'agitateurs et de convoyeurs.
Foire aux questions
Éditeur : PXY
