Avec un rapport de réduction unique de 6:1 à 87:1, le réducteur EP élimine le besoin d'étages intermédiaires à plusieurs engrenages, typiques des trains d'engrenages cylindriques traditionnels. Il en résulte moins de pièces mobiles, un temps d'assemblage réduit sur la chaîne de production et un encombrement final plus réduit. En combinant deux ou trois étages, les rapports atteignent 658 503:1, une valeur pratiquement inatteignable avec des engrenages cylindriques à denture droite ou conique de dimensions comparables. Cette plage de rapports fait de la série EP un réducteur cycloïdal robuste idéal pour les applications exigeant une multiplication de couple extrême sans sacrifier l'espace au sol de la machine.

Le rendement mécanique à un étage dépasse systématiquement 93%, tandis que les configurations à deux étages conservent un rendement d'environ 86% – des valeurs supérieures à celles de la plupart des réducteurs à vis sans fin à rapports comparables, où le rendement peut chuter à 60–80%. Ceci se traduit directement par des économies d'énergie et une réduction de la production de chaleur au niveau du carter du réducteur. Dans les applications d'automatisation industrielle à cycle élevé, les entraînements de convoyeurs et les installations de manutention, les économies d'énergie réalisées sur la durée de vie du système justifient largement l'investissement initial. Le contact de roulement entre le disque cycloïdal et les aiguilles minimise le frottement de glissement, principale cause de chaleur et d'usure des engrenages conventionnels.

Grâce à l'engagement simultané de plusieurs broches par le disque cycloïdal (généralement 60 à 66% des dents disponibles en contact à tout instant), la force transmise est répartie sur une large surface de contact. Cette répartition multipoint de la charge confère au réducteur à engrenages cycloïdaux EP un facteur de service nominal jusqu'à 1,25 fois supérieur aux recommandations AGMA pour les réducteurs conventionnels de même taille, et une capacité de surcharge maximale atteignant 500% de couple nominal lors de chocs brefs. L'unité est ainsi extrêmement résistante aux inversions de charge soudaines fréquentes dans les presses, les mélangeurs, les palans de grues et les entraînements de convoyeurs miniers.

L'équilibrage intrinsèque de la roue à picots cycloïdale, obtenu grâce à deux disques décalés de 180°, limite les vibrations sans nécessiter de contrepoids externes. Cette conception compacte permet au réducteur à roue à picots cycloïdale EP de remplacer les trains d'engrenages cylindriques à deux ou trois étages dans un carter jusqu'à 40% plus petit en volume. Le système de lubrification par bain d'huile (standard pour le montage horizontal) ne requiert d'entretien que tous les 3 à 6 mois en conditions normales. Sa construction simple, sans chanfreins hypoïdes ni agencement complexe, permet une révision sur site sans outillage spécifique, réduisant ainsi les temps d'arrêt pour maintenance planifiée en production.

Le réducteur cycloïdal à engrenages à broches de la série EP accepte les moteurs standard à carcasse IEC et NEMA d'une puissance de 0,04 kW à 75 kW, y compris les variateurs de fréquence (VFD), les moteurs à frein et les moteurs antidéflagrants conformes aux exigences ATEX/IECEx Zone 1. Les configurations de montage sur pattes et bride, horizontales (type XW) et verticales (type XL), sont disponibles en standard, ce qui réduit considérablement le temps d'intégration. Les options de sortie à couplage direct et à arbre creux élargissent encore la gamme d'applications possibles pour les convoyeurs, les agitateurs et les entraînements rotatifs, sans nécessiter d'adaptateur spécifique. Cette flexibilité fait du réducteur EP un choix idéal pour les programmes d'approvisionnement des équipementiers industriels (OEM) aux États-Unis et en Amérique du Nord.

L'arbre d'entrée porte un manchon à double excentration monté à 180°. Deux roulements à rouleaux à bras pivotant, installés sur ce manchon, forment le mécanisme en H. Lorsque l'arbre d'entrée tourne, le manchon excentrique entraîne le disque cycloïdal dans une trajectoire orbitale oscillante – et non en rotation libre – autour de l'axe du carter. Ce mouvement excentrique est le moteur de l'ensemble du mécanisme de réduction et explique pourquoi l'unité fonctionne par roulement, avec un contact lisse, plutôt que par glissement des dents.

Le disque cycloïdal présente un profil externe lobé rectifié selon une courbe cycloïdale précise. Ce disque s'engrène en continu avec une couronne de broches à aiguilles trempées, fixée au carter. Le nombre de lobes du disque cycloïdal étant toujours inférieur d'une unité au nombre de broches à aiguilles du carter, une orbite complète du disque correspond à une rotation d'une dent par rapport au carter. Ce principe de différence d'une dent est à l'origine de la réduction de vitesse. À tout instant, plus de la moitié des broches à aiguilles sont simultanément en prise, répartissant la force uniformément et réduisant considérablement la contrainte de contact sur chaque broche.

Le disque cycloïdal comporte une série d'alésages équidistants. Des broches d'entraînement (ou galets de sortie) traversent ces alésages et se connectent directement à la bride ou à l'arbre de sortie. Lors de la rotation du disque cycloïdal, les broches d'entraînement transmettent à l'arbre de sortie uniquement la composante rotationnelle pure de son mouvement, éliminant ainsi les vibrations excentriques. Il en résulte une rotation nette, à faibles vibrations et à couple élevé en sortie. La configuration à double disque (deux disques déphasés de 180°) annule le déséquilibre dynamique résiduel, assurant un fonctionnement d'une grande régularité à basse et moyenne vitesse.

Réducteur cycloïdal à engrenages pour systèmes de convoyage (États-Unis), la série EP entraîne les convoyeurs à bande, à chaîne, à vis et les élévateurs à godets dans les mines, les usines de traitement des granulats et les industries agroalimentaires. Sa robustesse aux chocs lui permet de supporter les arrêts et démarrages fréquents ainsi que les variations de charge sans usure prématurée des roulements. Grâce à son rapport de réduction élevé et à sa conception compacte, la longueur de la tête d'entraînement du convoyeur est réduite, ce qui permet de gagner un espace précieux au sol.

Pour les applications de réducteurs cycloïdaux destinés à la robotique, notamment chez les fournisseurs américains, le faible jeu et le couple régulier du réducteur cycloïdal à engrenages à broches EP sont essentiels. Il est utilisé dans les articulations de robots, les entraînements de pivots de bras SCARA, les axes de robots collaboratifs (cobots) et l'indexage de tables rotatives CNC. Le rapport de réduction élevé en un seul étage diminue le nombre total d'étages nécessaires, améliorant ainsi la répétabilité de positionnement et réduisant l'accumulation de jeu dans les bras de robots multi-articulations.

Dans les réacteurs chimiques, les mélangeurs pharmaceutiques par lots, les pétrins à pâte et les agitateurs à pâte de ciment, le réducteur à roue à picots cycloïdale de la série EP maintient un couple constant sur une large plage de viscosités. Sa capacité à supporter des surcharges jusqu'au couple nominal 500% — fréquentes lors du démarrage d'un mélangeur à pleine charge — prévient la rupture d'arbre et le grippage du réducteur, problèmes rencontrés avec les réducteurs à vis sans fin concurrents de puissance équivalente. Son boîtier étanche IP54/IP65 résiste aux lavages et à la pénétration de produits chimiques dans les environnements agroalimentaires et pharmaceutiques.

Dans les systèmes d'entraînement de pelles électriques, les convoyeurs d'alimentation de broyeurs à boulets, les entraînements de tables de laminoirs et les palettes de machines de frittage, le réducteur cycloïdal à couple élevé doit résister aux chocs continus et aux environnements poussiéreux. Le carter en fonte/fonte ductile du réducteur cycloïdal à engrenages EP supporte les niveaux de vibration courants dans ces applications, et la répartition de la charge sur plusieurs engrenages réduit la contrainte de contact hertzienne par engrenage à des niveaux permettant des intervalles d'entretien supérieurs à 20 000 heures dans des conditions nominales.

Le réducteur à roue cycloïdale EP est conçu pour les treuils de levage, les couronnes d'orientation des grues à tour, les tambours de bétonnières et les ascenseurs de chantier. Dans ces environnements critiques, le freinage intrinsèque du réducteur – le disque cycloïdal s'opposant naturellement au retour d'énergie sous l'effet de la gravité – assure une sécurité mécanique passive, indépendante du frein moteur. Cette résistance au retour d'énergie est l'une des principales raisons pour lesquelles les ingénieurs industriels américains privilégient un réducteur cycloïdal industriel (fabriqué aux États-Unis) à un réducteur à vis sans fin pour les applications de levage.

Les entraînements à faible vitesse et couple élevé pour les unités de déshydratation par presse à vis, les épaississeurs de boues, les râteaux de clarificateur et les pales de mélangeur de biogaz sont parfaitement adaptés à la plage de vitesse de sortie du réducteur cycloïdal (0,3 à 136 tr/min). Les exploitants de stations d'épuration des eaux aux États-Unis apprécient la construction étanche de l'appareil, sa résistance à l'humidité et ses faibles besoins d'entretien, autant d'atouts qui réduisent le coût total de possession dans les installations isolées ou en extérieur où l'accès pour la maintenance est limité.

Cela inclut l'usure de l'alésage du palier, de la chambre de palier interne du carter et des sièges de palier de la transmission. Il s'agit du point d'usure structurelle le plus fréquemment constaté sur les unités ayant une longue durée de vie.

La tête d'arbre et la rainure de clavette constituent les principales zones d'usure de l'arbre d'engrenage. Les cycles répétés de démarrage, d'arrêt et d'inversion concentrent l'usure par frottement à ces transitions, en particulier lorsque les tolérances d'ajustement de la rainure de clavette sont faibles.

Les logements de paliers sur l'arbre de transmission sont sujets à la corrosion de contact et au fluage dimensionnel sous charges oscillantes, ce qui entraîne une perte d'ajustement serré et, à terme, des dommages à l'alésage du logement si le problème n'est pas traité rapidement.

Les fuites au niveau des surfaces de contact du boîtier se produisent lorsque la compression du joint se relâche avec le temps ou lorsque la déformation du boîtier crée des micro-interstices au niveau des lignes de jointure. Ce problème, source de désagréments, accélère également la consommation de lubrifiant.

Une pression interne supérieure à la pression atmosphérique est l'une des principales causes de fuites d'étanchéité. L'orifice de ventilation standard peut se boucher à cause de la contamination par l'huile ou la poussière. La solution recommandée consiste en un bouchon de ventilation de type coupelle d'huile, d'un diamètre de 6 mm, monté sur une plaque de visite de 6 mm d'épaisseur. Ceci permet l'égalisation de la pression et évite d'avoir à ouvrir le couvercle du trou d'homme lors du ravitaillement, réduisant ainsi considérablement les risques de fuite.

L'huile de lubrification excédentaire projetée sur les paliers par la rotation des engrenages doit retourner au carter sans s'accumuler au niveau du joint d'arbre. La solution recommandée consiste à usiner une rainure de retour d'huile au centre de la surface inférieure du palier, inclinée vers l'intérieur de la machine, et à ménager un jeu au niveau de l'orifice droit du couvercle d'extrémité. Ceci permet à l'huile excédentaire de s'écouler vers le carter d'huile selon un trajet précis, plutôt que de s'accumuler au niveau du joint à lèvres.

Pour les fuites actives, des mastics composites polymères offrant une résistance supérieure à l'huile et une élasticité comparable à celle du modèle 350% peuvent être appliqués sur site sans démontage complet. Ces matériaux s'adaptent aux vibrations de la surface du carter, empêchant ainsi les nouvelles fuites en conditions de fonctionnement dynamiques — une solution qui permet de gagner du temps et d'éviter les coûts liés au remplacement classique des joints.

Réducteur planétaire

Conçues avec une ingénierie de précision et une construction robuste, nos boîtes de vitesses offrent une multiplication du couple fiable, un jeu minimal et une capacité de charge accrue.

Moteurs d'entraînement

Nous proposons en stock des moteurs à induction conformes aux normes IEC et NEMA (à bride C), pré-adaptés aux dimensions de bride des réducteurs des séries BLE et XLE. Des moteurs triphasés et monophasés à haut rendement (IE3) sont disponibles, ainsi que des versions pour variateur de fréquence, conçues pour un fonctionnement à couple maximal à basse vitesse – une exigence courante pour les applications d'agitateurs et de convoyeurs.