| Param\u00e8tre<\/th>\n | Sp\u00e9cification<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| S\u00e9rie de mod\u00e8les de bo\u00eetes de vitesses<\/td>\n | DK200 (Quatre sous-s\u00e9ries principales)<\/td>\n<\/tr>\n | |||||||||||||||||||||||||||
| Rapport de vitesse<\/td>\n | 30 : 1 \u2014 100 : 1<\/td>\n<\/tr>\n | |||||||||||||||||||||||||||
| S\u00e9rie de mod\u00e8les de moteurs<\/td>\n | Moteur \u00e0 induction s\u00e9rie ZHEJ-112<\/td>\n<\/tr>\n | |||||||||||||||||||||||||||
| Gamme de puissance du moteur<\/td>\n | 4 kW \u2014 7,5 kW<\/td>\n<\/tr>\n | |||||||||||||||||||||||||||
| Protection contre les infiltrations<\/td>\n | IP66 (R\u00e9ducteur + Moteur)<\/td>\n<\/tr>\n | |||||||||||||||||||||||||||
| Cycle de service<\/td>\n | S3 \u2014 Service p\u00e9riodique intermittent<\/td>\n<\/tr>\n | |||||||||||||||||||||||||||
| Niveau de protection contre la corrosion<\/td>\n | C4 (Haute corrosivit\u00e9)<\/td>\n<\/tr>\n | |||||||||||||||||||||||||||
| Mat\u00e9riau de fixation<\/td>\n | Acier inoxydable (toutes les fixations)<\/td>\n<\/tr>\n | |||||||||||||||||||||||||||
| Environnement d'application<\/td>\n | Port c\u00f4tier\/maritime ext\u00e9rieur<\/td>\n<\/tr>\n | |||||||||||||||||||||||||||
| Type de lubrification<\/td>\n | Bain d'huile \/ Circulation forc\u00e9e (selon le mod\u00e8le)<\/td>\n<\/tr>\n | |||||||||||||||||||||||||||
| Configuration de montage<\/td>\n | Pied \/ Bride (selon la s\u00e9rie)<\/td>\n<\/tr>\n | |||||||||||||||||||||||||||
| Classe de pr\u00e9cision de l'\u00e9quipement<\/td>\n | DIN 3962 Grade 7\u20138<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n 2. Cinq points cl\u00e9s concernant ce r\u00e9ducteur de levage de conteneurs<\/h2>\n\n 01 \u2014 Plage de rapports de vitesse<\/p>\n La bo\u00eete de vitesses DK200 offre un rapport de vitesse s\u00e9lectionnable \u00e0 partir de 30:1 \u00e0 100:1<\/strong>, r\u00e9pondant aux exigences de faible vitesse de sortie des applications de levage de conteneurs sans n\u00e9cessiter d'\u00e9tage de r\u00e9duction externe.<\/p>\n<\/div>\n 02 \u2014 Puissance de sortie du moteur<\/p>\n La s\u00e9rie de moteurs ZHEJ-112 couvre 4 kW \u00e0 7,5 kW<\/strong>, offrant la flexibilit\u00e9 n\u00e9cessaire pour adapter diff\u00e9rents poids de conteneurs et vitesses de levage au sein d'une m\u00eame gamme de produits \u2014 un avantage significatif pour l'approvisionnement en motor\u00e9ducteurs de grues portuaires.<\/p>\n<\/div>\n 03 \u2014 Indice de protection IP66<\/p>\n La bo\u00eete de vitesses et le moteur comportent tous deux un Indice de protection IP66<\/strong>, ce qui signifie qu'ils sont totalement \u00e9tanches \u00e0 la poussi\u00e8re et prot\u00e9g\u00e9s contre les puissants jets d'eau \u2014 un point essentiel pour les op\u00e9rations terminales o\u00f9 le nettoyage \u00e0 haute pression est une pratique courante.<\/p>\n<\/div>\n 04 \u2014 Classe de corrosion C4<\/p>\n Les surfaces ext\u00e9rieures sont trait\u00e9es pour r\u00e9pondre aux exigences ISO 12944 Cat\u00e9gorie C4<\/strong> (forte corrosivit\u00e9), ce qui fait de ce motor\u00e9ducteur de levage \u00e9lectrique le choix id\u00e9al pour les infrastructures portuaires c\u00f4ti\u00e8res o\u00f9 les unit\u00e9s standard se d\u00e9graderaient en quelques mois.<\/p>\n<\/div>\n 05 \u2014 Fixations en acier inoxydable<\/p>\n Chaque boulon, \u00e9crou et \u00e9l\u00e9ment de fixation est fabriqu\u00e9 \u00e0 partir de acier inoxydable<\/strong>, \u00e9liminant ainsi les probl\u00e8mes de corrosion par piq\u00fbres et de grippage qui affectent les fixations classiques dans les environnements industriels marins.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n Le motor\u00e9ducteur EP pour levage de conteneurs est une solution sp\u00e9cialement con\u00e7ue pour r\u00e9pondre aux exigences du secteur de la manutention des conteneurs. Les syst\u00e8mes de grues portuaires, qu'il s'agisse de portiques, de portiques sur pneus (RTG) ou de grues de quai (STS), n\u00e9cessitent des m\u00e9canismes de levage capables de supporter un usage intensif sans \u00eatre affect\u00e9s par l'humidit\u00e9, les chlorures pr\u00e9sents dans l'air ou la fatigue m\u00e9canique. Ce motor\u00e9ducteur pour applications de levage r\u00e9pond directement \u00e0 chacun de ces modes de d\u00e9faillance. Il int\u00e8gre un r\u00e9ducteur de la s\u00e9rie DK200 \u2013 d\u00e9clin\u00e9 en quatre configurations \u2013 avec un moteur \u00e0 b\u00e2ti ZHEJ-112, permettant ainsi de s\u00e9lectionner l'ensemble comme un syst\u00e8me int\u00e9gr\u00e9 plut\u00f4t que deux composants s\u00e9par\u00e9s. Il en r\u00e9sulte un motor\u00e9ducteur pour levage de conteneurs aux dimensions optimis\u00e9es, \u00e0 la lubrification \u00e9quilibr\u00e9e et dont la conception thermique est optimis\u00e9e de la production \u00e0 la livraison.<\/p>\n Contrairement aux motor\u00e9ducteurs industriels classiques, le motor\u00e9ducteur de levage de conteneurs de la s\u00e9rie EP est con\u00e7u sp\u00e9cifiquement pour les environnements portuaires. Les terminaux \u00e0 conteneurs du Golfe du Mexique, le port de Los Angeles, le port de New York et du New Jersey, ainsi que les installations industrielles portuaires \u00e0 travers les \u00c9tats-Unis, fonctionnent dans des conditions qui acc\u00e9l\u00e8rent la corrosion et la fatigue des entra\u00eenements conventionnels. Le rev\u00eatement C4 appliqu\u00e9 en usine conf\u00e8re \u00e0 ce motor\u00e9ducteur de levage haute performance une long\u00e9vit\u00e9 accrue, r\u00e9duisant ainsi consid\u00e9rablement le co\u00fbt total de possession sur une p\u00e9riode de maintenance de cinq \u00e0 dix ans. Son fonctionnement intermittent p\u00e9riodique (S3) est parfaitement adapt\u00e9 aux cycles de d\u00e9marrage et d'arr\u00eat des op\u00e9rations de levage de conteneurs, garantissant ainsi l'absence de surcharge du r\u00e9ducteur et du moteur lors des pics d'activit\u00e9 dans les terminaux.<\/p>\n<\/div>\n Le moteur r\u00e9ducteur de levage de conteneurs EP fonctionne selon le principe d'une r\u00e9duction par engrenages h\u00e9lico\u00efdaux \u00e0 plusieurs \u00e9tages, int\u00e9gr\u00e9e directement \u00e0 un moteur \u00e0 induction AC. Lorsque le moteur ZHEJ-112 est aliment\u00e9 \u2014 g\u00e9n\u00e9ralement par un variateur de fr\u00e9quence (VFD) dans les installations de grues portuaires modernes \u2014 son rotor tourne \u00e0 une vitesse quasi synchrone, fournissant une rotation \u00e0 haute vitesse et \u00e0 faible couple \u00e0 l'arbre d'entr\u00e9e du r\u00e9ducteur DK200. \u00c0 l'int\u00e9rieur du r\u00e9ducteur, une succession d'engrenages h\u00e9lico\u00efdaux tremp\u00e9s r\u00e9duit progressivement cette vitesse de rotation tout en multipliant le couple de sortie proportionnellement au rapport de r\u00e9duction s\u00e9lectionn\u00e9. \u00c0 un rapport de 30:1, un moteur tournant \u00e0 1\u00a0450 tr\/min d\u00e9livre une vitesse de sortie d'environ 48 tr\/min \u2014 id\u00e9ale pour un positionnement pr\u00e9cis et lent des conteneurs. \u00c0 la r\u00e9duction maximale de 100:1, la vitesse de sortie chute \u00e0 environ 14,5 tr\/min, g\u00e9n\u00e9rant un couple proportionnellement plus \u00e9lev\u00e9 pour supporter les charges de conteneurs les plus lourdes.<\/p>\n Dans les moteurs d'entra\u00eenement de grues \u00e0 conteneurs, les engrenages h\u00e9lico\u00efdaux sont pr\u00e9f\u00e9r\u00e9s aux engrenages droits car la g\u00e9om\u00e9trie angulaire de leurs dents permet le contact simultan\u00e9 de plusieurs paires de dents. Ceci r\u00e9partit la charge sur une plus grande surface, r\u00e9duit la contrainte par dent, diminue le bruit de fonctionnement et prolonge la dur\u00e9e de vie des engrenages \u2013 autant d'atouts essentiels dans un terminal portuaire fonctionnant 24 h\/24 et 7 j\/7, avec des centaines de levages quotidiens. Les dents des engrenages de la s\u00e9rie DK200 sont c\u00e9ment\u00e9es et rectifi\u00e9es avec pr\u00e9cision selon les normes DIN, garantissant un engr\u00e8nement constant tout au long de leur dur\u00e9e de vie. Les roulements de sortie sont dimensionn\u00e9s pour supporter les charges radiales des tambours et poulies de c\u00e2bles, avec une capacit\u00e9 axiale suffisante pour les forces de pouss\u00e9e inh\u00e9rentes au levage par grue. La lubrification du r\u00e9ducteur est assur\u00e9e par un bain d'huile pour les configurations standard, une lubrification par circulation forc\u00e9e \u00e9tant disponible en option pour les applications haute puissance et \u00e0 cadence \u00e9lev\u00e9e o\u00f9 la gestion thermique est cruciale.<\/p>\n <\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n Le choix des mat\u00e9riaux est une d\u00e9cision d'ing\u00e9nierie cruciale pour tout motor\u00e9ducteur de levage de conteneurs destin\u00e9 \u00e0 une utilisation c\u00f4ti\u00e8re. Le carter du r\u00e9ducteur DK200 est fabriqu\u00e9 en fonte grise de haute qualit\u00e9 (\u00e9quivalent HT250) ou en fonte nodulaire (\u00e9quivalent QT450) selon la sous-s\u00e9rie, offrant un \u00e9quilibre optimal entre rigidit\u00e9, amortissement des vibrations et usinabilit\u00e9. Les \u00e9bauches d'engrenages sont produites en acier alli\u00e9 \u2013 g\u00e9n\u00e9ralement de nuance 20CrMnTi ou 42CrMo \u2013 et soumises \u00e0 un traitement thermique de c\u00e9mentation-trempe qui cr\u00e9e une couche superficielle durcie (HRC 58\u201362) sur un noyau dur et ductile. Cette m\u00e9tallurgie \u00e0 double zone permet aux engrenages de supporter des chocs importants sans rupture fragile, tout en r\u00e9sistant \u00e0 l'usure de surface pendant toute leur dur\u00e9e de vie op\u00e9rationnelle de plusieurs ann\u00e9es.<\/p>\n Le b\u00e2ti du moteur est fabriqu\u00e9 en alliage d'aluminium ou en fonte, selon la puissance nominale. Ces deux mat\u00e9riaux sont compatibles avec le syst\u00e8me de rev\u00eatement marin appliqu\u00e9 en production. Ce syst\u00e8me de rev\u00eatement est le choix de mat\u00e9riau le plus visible de ce r\u00e9ducteur de levage\u00a0: les surfaces externes du r\u00e9ducteur et du moteur b\u00e9n\u00e9ficient d'un traitement anticorrosion multicouche conforme \u00e0 la norme ISO 12944, cat\u00e9gorie C4. Cette cat\u00e9gorie couvre les environnements industriels et c\u00f4tiers \u00e0 forte humidit\u00e9, soit les conditions rencontr\u00e9es dans les terminaux \u00e0 conteneurs de la c\u00f4te est des \u00c9tats-Unis, du golfe du Mexique et de la c\u00f4te Pacifique. Le traitement consiste g\u00e9n\u00e9ralement en une couche primaire \u00e9poxy riche en zinc, suivie d'une couche interm\u00e9diaire \u00e9poxy \u00e0 haute \u00e9paisseur et d'une couche de finition en polyur\u00e9thane. La visserie en acier inoxydable (aust\u00e9nitique, \u00e9quivalente \u00e0 AISI 304 ou 316) compl\u00e8te la protection anticorrosion en \u00e9liminant les risques de corrosion li\u00e9s \u00e0 l'utilisation de visserie standard en acier au carbone. Cette approche globale du mat\u00e9riau distingue le r\u00e9ducteur de levage EP pour conteneurs des r\u00e9ducteurs de grues \u00e9lectriques d'usage g\u00e9n\u00e9ral, non con\u00e7us pour les environnements marins.<\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n Int\u00e9gration de syst\u00e8mes adapt\u00e9e<\/p>\n Le r\u00e9ducteur et le moteur sont con\u00e7us et valid\u00e9s comme un ensemble appari\u00e9. Les tol\u00e9rances d'alignement des arbres, la g\u00e9om\u00e9trie de l'accouplement et les profils thermiques sont optimis\u00e9s conjointement, r\u00e9duisant ainsi les vibrations, l'usure due au d\u00e9salignement et la d\u00e9faillance pr\u00e9matur\u00e9e des roulements qui surviennent lorsque des composants ind\u00e9pendants sont assembl\u00e9s sur site pour former un ensemble r\u00e9ducteur et moteur de palan de grue.<\/p>\n<\/div>\n Double protection IP66<\/p>\n L'indice de protection IP66 appliqu\u00e9 \u00e0 la bo\u00eete de vitesses et au moteur garantit que l'ensemble moteur-r\u00e9ducteur du palan r\u00e9siste aux jets d'eau haute pression quelle que soit leur direction. Cette caract\u00e9ristique est essentielle pour les applications de pont roulant \u00e0 conteneurs, o\u00f9 le nettoyage haute pression des plateformes est fr\u00e9quent et o\u00f9 les infiltrations d'eau lors d'orages pourraient endommager les enroulements internes et les engrenages.<\/p>\n<\/div>\n R\u00e9sistance \u00e0 la corrosion de classe C4<\/p>\n Le syst\u00e8me de rev\u00eatement ISO 12944 C4, appliqu\u00e9 en production et non ult\u00e9rieurement, garantit la r\u00e9sistance de l'ext\u00e9rieur du motor\u00e9ducteur du palan \u00e9lectrique aux atmosph\u00e8res chlor\u00e9es typiques des ports et des structures offshore. Les op\u00e9rateurs des \u00c9tats c\u00f4tiers am\u00e9ricains constatent des intervalles de peinture et de remise en \u00e9tat nettement plus courts qu'avec les motorisations standard.<\/p>\n<\/div>\n Large plage de rapports de vitesse<\/p>\n La plage de rapports de 30:1 \u00e0 100:1 au sein de la s\u00e9rie DK200 signifie qu'une seule famille de produits couvre les exigences de vitesse de levage et de couple des \u00e9carteurs de conteneurs l\u00e9gers jusqu'aux applications \u00e0 charge lourde, simplifiant la gestion des stocks de pi\u00e8ces de rechange pour les op\u00e9rateurs portuaires utilisant plusieurs mod\u00e8les de grues sur un seul terminal.<\/p>\n<\/div>\n Ensemble complet de fixations en acier inoxydable<\/p>\n Tous les \u00e9l\u00e9ments de fixation de l'assemblage sont en acier inoxydable de s\u00e9rie, et non en option. Ceci \u00e9limine le probl\u00e8me de maintenance le plus fr\u00e9quent sur les installations de motor\u00e9ducteurs de grues industrielles c\u00f4ti\u00e8res\u00a0: les boulons gripp\u00e9s et corrod\u00e9s qui rendent les inspections planifi\u00e9es et les remplacements de composants beaucoup plus longs et co\u00fbteux.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n Le motor\u00e9ducteur de levage de conteneurs EP est adapt\u00e9 \u00e0 une large gamme d'applications de levage exigeantes. Vous trouverez ci-dessous les principales cat\u00e9gories d'applications pour lesquelles ce motor\u00e9ducteur de levage industriel offre des performances \u00e9prouv\u00e9es.<\/p>\n Grues \u00e0 conteneurs navire-terre (STS)<\/p>\n L'application la plus exigeante pour un moteur d'entra\u00eenement de grue \u00e0 conteneurs. Les grues STS des principaux ports maritimes am\u00e9ricains effectuent des milliers de levages par poste, ce qui n\u00e9cessite que le r\u00e9ducteur de levage supporte un service S3 sans surchauffe ni d\u00e9gradation du lubrifiant. Le moteur r\u00e9ducteur de levage EP pour conteneurs est sp\u00e9cialement con\u00e7u pour cet environnement \u00e0 cycles intensifs.<\/p>\n<\/div>\n Grues portiques sur pneus (RTG)<\/p>\n Les grues RTG op\u00e8rent dans les parcs \u00e0 conteneurs o\u00f9 les engins sont constamment d\u00e9plac\u00e9s. La conception compacte et \u00e9tanche de ce motor\u00e9ducteur pour applications de levage lui permet de r\u00e9sister aux vibrations et aux forces lat\u00e9rales g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par le d\u00e9placement des RTG sur les sols irr\u00e9guliers des terminaux.<\/p>\n<\/div>\n Grues portiques sur rails (RMG)<\/p>\n Dans les gares de triage intermodales, les ponts roulants RMG n\u00e9cessitent des motor\u00e9ducteurs de levage fiables, capables de fonctionner sans surveillance pendant de longues p\u00e9riodes. L'indice de protection IP66 prot\u00e8ge les composants internes de la poussi\u00e8re ferroviaire et des intemp\u00e9ries, r\u00e9duisant ainsi les temps d'arr\u00eat impr\u00e9vus.<\/p>\n<\/div>\n Grues portuaires mobiles<\/p>\n Les grues portuaires polyvalentes utilis\u00e9es dans les petits terminaux et les postes d'amarrage multifonctionnels n\u00e9cessitent un motor\u00e9ducteur de levage robuste, transportable et red\u00e9ployable. La construction robuste du r\u00e9ducteur DK200 garantit un alignement parfait malgr\u00e9 les vibrations dues au transport routier et aux mouvements du navire \u00e0 quai.<\/p>\n<\/div>\n Grues de pont roulant portuaires<\/p>\n Les ponts roulants des entrep\u00f4ts couverts et des terminaux rouliers, assurant la manutention de conteneurs et de marchandises lourdes pour projets exceptionnels, b\u00e9n\u00e9ficient du syst\u00e8me motor\u00e9ducteur adapt\u00e9. Le rev\u00eatement C4 conserve son efficacit\u00e9 m\u00eame dans les environnements int\u00e9rieurs sujets \u00e0 la condensation, fr\u00e9quents dans les grands entrep\u00f4ts portuaires proches du niveau de l'eau.<\/p>\n<\/div>\n \u00c9quipements de levage pour plateformes offshore<\/p>\n Les plateformes p\u00e9troli\u00e8res et gazi\u00e8res offshore n\u00e9cessitent des syst\u00e8mes d'entra\u00eenement de levage capables de r\u00e9sister aux embruns, \u00e0 une forte humidit\u00e9 et aux chocs m\u00e9caniques dus au mouvement des vagues. Gr\u00e2ce \u00e0 ses fixations en acier inoxydable et \u00e0 son traitement de surface C4, le r\u00e9ducteur de vitesse pour grue industrielle de la s\u00e9rie EP est un candidat id\u00e9al pour les \u00e9quipements de levage en surface.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n <\/p>\n Les motor\u00e9ducteurs de levage de conteneurs sont soumis \u00e0 des normes qui se chevauchent selon les juridictions. Il est essentiel que les ing\u00e9nieurs en approvisionnement et les ing\u00e9nieurs d'usine comprennent ces exigences lorsqu'ils sp\u00e9cifient des ensembles de motor\u00e9ducteurs de levage industriels pour les infrastructures portuaires r\u00e9glement\u00e9es.<\/p>\n <\/p>\n Engineers sourcing container hoisting gear reducer motor replacement units need to verify several key parameters before finalizing a substitution. The EP DK200 series is designed to serve as a functionally equivalent replacement for a range of standard container hoist gear reducer motor configurations used in existing port crane installations. When evaluating compatibility, the critical matching criteria are output shaft diameter and keyway dimensions, mounting flange or foot hole pattern, overall envelope dimensions (length \u00d7 width \u00d7 height), input shaft interface (typically IEC motor flange), speed ratio tolerance (\u00b12% is typical in this duty class), and rated output torque with appropriate service factor for the crane’s FEM duty group.<\/p>\n <\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n Nous sommes un fabricant sp\u00e9cialis\u00e9 de motor\u00e9ducteurs industriels, de r\u00e9ducteurs pour palans et de composants de syst\u00e8mes d'entra\u00eenement, fort de plusieurs d\u00e9cennies d'exp\u00e9rience en ing\u00e9nierie dans les applications de levage de charges lourdes et de grues portuaires. Notre site de production est \u00e9quip\u00e9 de machines de taillage d'engrenages CNC de pr\u00e9cision, de machines \u00e0 mesurer tridimensionnelles (MMT) et d'un laboratoire d'assurance qualit\u00e9 d\u00e9di\u00e9, capable de valider les indices de protection IP, la classe de pr\u00e9cision des engrenages et la performance des rev\u00eatements anticorrosion selon les normes internationales applicables.<\/p>\n Notre \u00e9quipe d'ing\u00e9nieurs collabore directement avec les ing\u00e9nieurs d'approvisionnement, les exploitants de terminaux et les fabricants d'\u00e9quipement d'origine (OEM) de grues en Am\u00e9rique du Nord, en Europe, au Moyen-Orient et en Asie afin de d\u00e9finir la configuration optimale du r\u00e9ducteur de levage de conteneurs pour chaque application. Nous disposons d'un stock important de sous-ensembles et assurons un service express pour le remplacement urgent des r\u00e9ducteurs de levage de conteneurs dans les installations portuaires soumises \u00e0 une forte pression de production. Notre r\u00e9seau d'assistance apr\u00e8s-vente fournit la documentation technique, les instructions d'installation, les programmes de lubrification et les conseils de maintenance afin de prolonger la dur\u00e9e de vie de chaque r\u00e9ducteur de levage que nous fournissons.<\/p>\n <\/p>\n |
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