{"id":2723,"date":"2026-03-20T03:16:42","date_gmt":"2026-03-20T03:16:42","guid":{"rendered":"https:\/\/wormreducer.net\/?post_type=product&p=2723"},"modified":"2026-03-20T03:16:47","modified_gmt":"2026-03-20T03:16:47","slug":"getriebemotor-fur-das-heben-von-ep-containern","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/wormreducer.net\/de\/product\/getriebemotor-fur-das-heben-von-ep-containern\/","title":{"rendered":"EP-Container-Hebegetriebemotor"},"content":{"rendered":"

1. Technische Spezifikationen<\/h2>\n

Die folgende Tabelle zeigt die wichtigsten technischen Parameter des Getriebemotors f\u00fcr EP-Container-Hebevorrichtungen. Diese Werte sind Referenzspezifikationen; die tats\u00e4chlichen Nennwerte k\u00f6nnen je nach Konfiguration variieren und sollten vor der endg\u00fcltigen Beschaffung anhand des entsprechenden technischen Datenblatts und des Lastprofils der Anwendung \u00fcberpr\u00fcft werden.<\/p>\n

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Parameter<\/th>\nSpezifikation<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Getriebe-Modellreihe<\/td>\nDK200 (Vier Hauptunterserien)<\/td>\n<\/tr>\n
Geschwindigkeitsverh\u00e4ltnis<\/td>\n30 : 1 \u2014 100 : 1<\/td>\n<\/tr>\n
Motormodellreihe<\/td>\nInduktionsmotor der Serie ZHEJ-112<\/td>\n<\/tr>\n
Motorleistungsbereich<\/td>\n4 kW \u2013 7,5 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Schutzart<\/td>\nIP66 (Getriebe + Motor)<\/td>\n<\/tr>\n
Tastverh\u00e4ltnis<\/td>\nS3 \u2014 Intermittierender periodischer Betrieb<\/td>\n<\/tr>\n
Korrosionsschutzklasse<\/td>\nC4 (Hohe Korrosivit\u00e4t)<\/td>\n<\/tr>\n
Befestigungsmaterial<\/td>\nEdelstahl (Alle Befestigungselemente)<\/td>\n<\/tr>\n
Anwendungsumgebung<\/td>\nK\u00fcsten-\/Seehafen im Freien<\/td>\n<\/tr>\n
Schmierstoffart<\/td>\n\u00d6lbad \/ Zwangsumlauf (modellabh\u00e4ngig)<\/td>\n<\/tr>\n
Montagekonfiguration<\/td>\nFu\u00df \/ Flansch (serienabh\u00e4ngig)<\/td>\n<\/tr>\n
Zahnradgenauigkeitsklasse<\/td>\nDIN 3962 G\u00fcteklasse 7\u20138<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\"Schneckengetriebeprodukte<\/p>\n

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2. F\u00fcnf wichtige Fakten \u00fcber diesen Getriebemotor f\u00fcr Containerhebevorrichtungen<\/h2>\n
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01 \u2014 Geschwindigkeits\u00fcbersetzungsbereich<\/p>\n

Das DK200-Getriebe bietet ein w\u00e4hlbares \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis von 30:1 bis 100:1<\/strong>, wodurch die Anforderungen an niedrige Aussto\u00dfgeschwindigkeiten bei Containerhebeanwendungen ohne die Notwendigkeit einer externen Untersetzungsstufe erf\u00fcllt werden.<\/p>\n<\/div>\n

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02 \u2014 Motorleistung<\/p>\n

Die Motoren der Serie ZHEJ-112 erstrecken sich \u00fcber 4 kW bis 7,5 kW<\/strong>Dies bietet die Flexibilit\u00e4t, unterschiedliche Containergewichte und Hubgeschwindigkeiten innerhalb einer einzigen Produktfamilie abzustimmen \u2013 ein bedeutender Vorteil bei der Beschaffung von Getriebemotoren f\u00fcr Hafenkrane.<\/p>\n<\/div>\n

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03 \u2014 Schutzart IP66<\/p>\n

Sowohl das Getriebe als auch der Motor tragen einen Schutzart IP66<\/strong>Das bedeutet, dass sie absolut staubdicht sind und vor starken Wasserstrahlen gesch\u00fctzt sind \u2013 ein entscheidender Faktor f\u00fcr den Terminalbetrieb, wo die Hochdruckreinigung zum Alltag geh\u00f6rt.<\/p>\n<\/div>\n

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04 \u2014 Korrosionsklasse C4<\/p>\n

Die Au\u00dfenfl\u00e4chen werden so behandelt, dass sie den Anforderungen entsprechen ISO 12944 Kategorie C4<\/strong> (hohe Korrosivit\u00e4t), wodurch dieser elektrische Hebezeuggetriebemotor die richtige Wahl f\u00fcr die Infrastruktur von K\u00fcstenh\u00e4fen ist, wo Standardger\u00e4te innerhalb weniger Monate verschlei\u00dfen w\u00fcrden.<\/p>\n<\/div>\n

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05 \u2014 Befestigungselemente aus Edelstahl<\/p>\n

Jede Schraube, Mutter und jedes Befestigungselement wird hergestellt aus Edelstahl<\/strong>Dadurch werden die Probleme der Spaltkorrosion und des Festfressens beseitigt, die herk\u00f6mmliche Befestigungselemente in maritimen Industrieumgebungen plagen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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3. Was ist ein Getriebemotor f\u00fcr Containerhebevorrichtungen?<\/h2>\n

Der EP-Containerhebegetriebemotor ist eine speziell entwickelte L\u00f6sung f\u00fcr die anspruchsvolle Welt des Containerumschlags. Hafenkransysteme, ob Portalkrane, gummibereifte Portalkrane (RTG) oder Schiff-zu-Land-Krane (STS), ben\u00f6tigen Hebeantriebe, die auch bei hoher Belastung zuverl\u00e4ssig funktionieren und weder durch Feuchtigkeit noch durch Chloride in der Luft oder Materialerm\u00fcdung beeintr\u00e4chtigt werden. Dieser Getriebemotor f\u00fcr Hebeanwendungen begegnet diesen potenziellen Ausfallursachen direkt. Der Antrieb kombiniert ein Getriebe der DK200-Serie \u2013 erh\u00e4ltlich in vier Unterserien \u2013 mit einem Motor der Baugr\u00f6\u00dfe ZHEJ-112. Dadurch kann die komplette Einheit als aufeinander abgestimmtes System bestellt werden, anstatt zwei separate Komponenten zu beziehen. Das Ergebnis ist ein ma\u00dfoptimierter, schmierungsausgeglichener und thermisch optimierter Containerhebegetriebemotor, der von der Fertigung bis zum Endprodukt entwickelt wurde.<\/p>\n

Im Gegensatz zu herk\u00f6mmlichen Industriegetriebemotoren ist der EP-Serie-Getriebemotor f\u00fcr Containerhebeanlagen speziell f\u00fcr die Einsatzbedingungen in Hafenanlagen entwickelt worden. Containerterminals an der Golfk\u00fcste, der Hafen von Los Angeles, der Hafen von New York und New Jersey sowie Industrieanlagen am Wasser in den gesamten Vereinigten Staaten arbeiten unter Bedingungen, die Korrosion und Materialerm\u00fcdung bei herk\u00f6mmlichen Antrieben deutlich beschleunigen. Das w\u00e4hrend der Fertigung aufgebrachte C4-Beschichtungssystem verleiht diesem robusten Getriebemotor f\u00fcr Hebeanlagen eine besonders lange Lebensdauer und senkt die Gesamtbetriebskosten \u00fcber einen Wartungszeitraum von f\u00fcnf bis zehn Jahren erheblich. Die S3-Einstufung f\u00fcr intermittierenden Betrieb ist optimal auf den Start-Stopp-Zyklus von Containerhebevorg\u00e4ngen abgestimmt und gew\u00e4hrleistet, dass weder Getriebe noch Motor in Spitzenzeiten an stark frequentierten Terminalanlagen \u00fcberlastet werden.<\/p>\n<\/div>\n

\"Schneckengetriebe-Produkte-f\u00fcr-EP-Container-Hebegetriebe-Getriebe-Untersetzungsmotor-show1\"<\/p>\n

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4. Funktionsweise des Getriebemotors f\u00fcr Containerhebevorrichtungen<\/h2>\n

Der EP-Containerhebe-Getriebemotor arbeitet nach dem Prinzip der mehrstufigen Schr\u00e4gverzahnung, die direkt in einen Drehstrom-Induktionsmotor integriert ist. Wird der Motor ZHEJ-112 \u2013 typischerweise \u00fcber einen Frequenzumrichter (FU) in modernen Hafenkrananlagen \u2013 mit Strom versorgt, dreht sich sein Rotor nahezu synchron und speist eine hohe Drehzahl bei niedrigem Drehmoment in die Eingangswelle des Getriebes DK200 ein. Im Getriebe reduziert eine Reihe geh\u00e4rteter Schr\u00e4gverzahnungspaare diese Drehzahl stufenweise und erh\u00f6ht gleichzeitig das Ausgangsdrehmoment proportional zum gew\u00e4hlten \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis. Bei einem \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis von 30:1 liefert ein Motor mit 1450 U\/min eine Ausgangsdrehzahl von ca. 48 U\/min \u2013 ideal f\u00fcr langsames und pr\u00e4zises Container-Platzieren. Bei der maximalen Untersetzung von 100:1 sinkt die Ausgangsdrehzahl auf ca. 14,5 U\/min, wodurch ein entsprechend h\u00f6heres Drehmoment f\u00fcr schwerste Containerlasten erzeugt wird.<\/p>\n

Schr\u00e4gverzahnte Zahnr\u00e4der werden in Antriebsmotoren f\u00fcr Containerkrane gegen\u00fcber Stirnr\u00e4dern bevorzugt, da ihre schr\u00e4ge Zahngeometrie den gleichzeitigen Eingriff mehrerer Zahnpaare erm\u00f6glicht. Dies verteilt die Last auf eine gr\u00f6\u00dfere Fl\u00e4che, reduziert die Belastung pro Zahn, senkt die Betriebsger\u00e4usche und verl\u00e4ngert die Lebensdauer der Zahnr\u00e4der \u2013 allesamt entscheidende Faktoren in einem rund um die Uhr betriebenen Hafenterminal mit Hunderten von Hubvorg\u00e4ngen pro Tag. Die Zahnr\u00e4der der DK200-Serie sind einsatzgeh\u00e4rtet und pr\u00e4zisionsgeschliffen nach DIN-Norm, was einen gleichm\u00e4\u00dfigen Zahneingriff \u00fcber die gesamte erwartete Lebensdauer gew\u00e4hrleistet. Die Abtriebslager sind f\u00fcr die Aufnahme radialer Lasten von Seiltrommeln und -scheiben ausgelegt und bieten ausreichend axiale Kapazit\u00e4t f\u00fcr die beim Kranbetrieb auftretenden Schubkr\u00e4fte. Die Schmierung des Getriebes erfolgt in Standardausf\u00fchrungen \u00fcber ein \u00d6lbad. F\u00fcr Anwendungen mit h\u00f6herer Leistung und h\u00e4ufigeren Schaltzyklen, bei denen ein optimales W\u00e4rmemanagement entscheidend ist, ist optional eine Zwangsumlaufschmierung erh\u00e4ltlich.<\/p>\n

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5. Materialkonstruktion und Oberfl\u00e4chenbehandlung<\/h2>\n

Die Materialauswahl ist eine der wichtigsten Konstruktionsentscheidungen bei jedem Getriebemotor f\u00fcr Containerhebeanlagen, der f\u00fcr den Einsatz in K\u00fcstengew\u00e4ssern vorgesehen ist. Das Getriebegeh\u00e4use des DK200 besteht je nach Baureihe aus hochwertigem Grauguss (entspricht HT250) oder Sph\u00e4roguss (entspricht QT450) und bietet ein optimales Verh\u00e4ltnis zwischen Steifigkeit, Schwingungsd\u00e4mpfung und Bearbeitbarkeit. Die Zahnradrohlinge werden aus legiertem Stahl \u2013 typischerweise 20CrMnTi oder 42CrMo \u2013 gefertigt und einem Aufkohlungs- und Abschreckprozess unterzogen. Dadurch entsteht eine geh\u00e4rtete Randschicht (HRC 58\u201362) \u00fcber einem z\u00e4hen, duktilen Kern. Diese Zweizonen-Metallurgie erm\u00f6glicht es den Zahnr\u00e4dern, hohen Sto\u00dfbelastungen ohne Spr\u00f6dbruch standzuhalten und gleichzeitig \u00fcber eine mehrj\u00e4hrige Betriebsdauer hinweg verschlei\u00dffest zu sein.<\/p>\n

Das Motorgeh\u00e4use wird je nach Nennleistungsklasse aus Aluminiumlegierung oder Gusseisen gefertigt. Beide Werkstoffe sind mit dem im Produktionsprozess verwendeten seewasserbest\u00e4ndigen Beschichtungssystem kompatibel. Dieses Beschichtungssystem ist die auff\u00e4lligste Materialentscheidung bei diesem Hebezeuggetriebe: Die Au\u00dfenfl\u00e4chen von Getriebe und Motor erhalten eine mehrschichtige Korrosionsschutzbehandlung gem\u00e4\u00df ISO 12944 Kategorie C4. Kategorie C4 umfasst industrielle und k\u00fcstennahe Umgebungen mit hoher Luftfeuchtigkeit \u2013 genau die Bedingungen, die in Containerterminals an der US-Ostk\u00fcste, der Golfk\u00fcste und der Pazifikk\u00fcste herrschen. Die Behandlung besteht typischerweise aus einer zinkreichen Epoxidgrundierung, gefolgt von einer dickschichtigen Epoxid-Zwischenschicht und einer Polyurethan-Deckschicht. Die Edelstahlbefestigungen (austenitisch, entspricht AISI 304 oder 316) vervollst\u00e4ndigen den Korrosionsschutz, indem sie die Rostbildung verhindern, die bei herk\u00f6mmlichen Kohlenstoffstahlbefestigungen auftreten w\u00fcrde. Dieser umfassende Materialansatz unterscheidet den EP-Container-Hebezeuggetriebemotor von herk\u00f6mmlichen Elektrokrangetriebemotoren, die nicht f\u00fcr den Einsatz auf See ausgelegt sind.<\/p>\n<\/div>\n

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6. F\u00fcnf wesentliche Produktvorteile des EP-Container-Hebegetriebemotors<\/h2>\n
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Passende Systemintegration<\/p>\n

Getriebe und Motor sind als aufeinander abgestimmtes Paar konstruiert und gepr\u00fcft. Wellenausrichtungstoleranzen, Kupplungsgeometrie und Temperaturprofile sind gemeinsam optimiert, wodurch Vibrationen, fluchtungsbedingter Verschlei\u00df und vorzeitiger Lagerausfall reduziert werden, die bei der Montage einzelner Komponenten zu einer Kranhebezeug-Getriebe-Motor-Kombination auftreten.<\/p>\n<\/div>\n

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IP66 Doppelschutz<\/p>\n

Die Schutzart IP66 f\u00fcr Getriebe und Motor gew\u00e4hrleistet, dass die gesamte Hubgetriebe-Motor-Einheit Hochdruckwasserstrahlen aus jeder Richtung standh\u00e4lt. Dies ist unerl\u00e4sslich f\u00fcr Containerkrane, bei denen die Maschinenr\u00e4ume regelm\u00e4\u00dfig mit Hochdruck gereinigt werden und Regenwasser bei St\u00fcrmen andernfalls die internen Wicklungen und Zahnradeingriffe erreichen k\u00f6nnte.<\/p>\n<\/div>\n

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Korrosionsbest\u00e4ndigkeit der Klasse C4<\/p>\n

Das bereits in der Produktion aufgebrachte Beschichtungssystem ISO 12944 C4 \u2013 nicht nachtr\u00e4glich \u2013 gew\u00e4hrleistet, dass die Au\u00dfenfl\u00e4che des Elektrohebegetriebemotors den chloridhaltigen Atmosph\u00e4ren in H\u00e4fen und Offshore-Anlagen standh\u00e4lt. Betreiber in US-K\u00fcstenstaaten berichten von deutlich k\u00fcrzeren Lackier- und Wartungsintervallen im Vergleich zu Standardantrieben.<\/p>\n<\/div>\n

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Breites Geschwindigkeitsverh\u00e4ltnis-Abdeckungsspektrum<\/p>\n

Die \u00dcbersetzungsbandbreite von 30:1 bis 100:1 innerhalb der DK200-Serie bedeutet, dass eine einzige Produktfamilie die Anforderungen an Hubgeschwindigkeit und Drehmoment von leichten Containerspreizern bis hin zu Anwendungen mit schweren Lasten abdeckt und somit die Ersatzteillagerverwaltung f\u00fcr Hafenbetreiber vereinfacht, die mehrere Kranmodelle an einem einzigen Terminal einsetzen.<\/p>\n<\/div>\n

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Kompletter Befestigungssatz aus Edelstahl<\/p>\n

Alle Befestigungselemente der Baugruppe sind standardm\u00e4\u00dfig aus Edelstahl gefertigt \u2013 keine optionale Ausstattung. Dadurch entf\u00e4llt das h\u00e4ufigste Wartungsproblem bei Getriebemotoren f\u00fcr Industriekrane in K\u00fcstenregionen: festsitzende, korrodierte Schrauben, die planm\u00e4\u00dfige Inspektionen und den Austausch von Komponenten unerwartet zeitaufw\u00e4ndig und kostspielig machen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Anwendungsszenarien<\/h2>\n

Der EP-Containerhebegetriebemotor eignet sich f\u00fcr ein breites Spektrum an Anwendungen mit hohen Hebelasten. Nachfolgend sind die wichtigsten Anwendungsbereiche aufgef\u00fchrt, in denen dieser industrielle Hebegetriebemotor seine Leistungsf\u00e4higkeit unter Beweis stellt.<\/p>\n

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Schiff-zu-Land (STS) Containerkr\u00e4ne<\/p>\n

Die anspruchsvollste Anwendung f\u00fcr jeden Containerkran-Antriebsmotor. STS-Krane in gro\u00dfen US-Seeh\u00e4fen bew\u00e4ltigen Tausende von H\u00fcben pro Schicht. Daher muss das Hubgetriebe der Hebevorrichtung dem S3-Betrieb standhalten, ohne zu \u00fcberhitzen oder durch Schmierstoffversagen beeintr\u00e4chtigt zu werden. Der EP-Container-Hubgetriebemotor ist speziell f\u00fcr diese hochfrequente Umgebung ausgelegt.<\/p>\n<\/div>\n

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Gummibereifte Portalkrane (RTG)<\/p>\n

RTG-Krane sind auf Containerterminals im Einsatz, wo Maschinen st\u00e4ndig umgestellt werden. Dank seiner kompakten, gekapselten Bauweise ist dieser Getriebemotor f\u00fcr Hebeanwendungen unempfindlich gegen\u00fcber Vibrationen und Seitenkr\u00e4ften, die beim Fahren von RTGs \u00fcber unebene Terminalb\u00f6den entstehen.<\/p>\n<\/div>\n

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Schienenmontierte Portalkrane (RMG)<\/p>\n

RMG-Krane in intermodalen G\u00fcterbahnh\u00f6fen ben\u00f6tigen zuverl\u00e4ssige Getriebemotoren f\u00fcr Hafenkranhebezeuge, die auch \u00fcber l\u00e4ngere Schichten unbeaufsichtigt arbeiten k\u00f6nnen. Die Schutzart IP66 sch\u00fctzt die internen Komponenten vor Bahnstaub und Witterungseinfl\u00fcssen und reduziert so ungeplante Ausfallzeiten.<\/p>\n<\/div>\n

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Mobile Hafenkr\u00e4ne<\/p>\n

Vielseitige Hafenkrane, die in kleineren Terminals und Mehrzweckliegepl\u00e4tzen eingesetzt werden, ben\u00f6tigen einen robusten Hubgetriebemotor, der transportiert und wiederverwendet werden kann. Die robuste Konstruktion des Getriebes DK200 gew\u00e4hrleistet die korrekte Ausrichtung auch bei Vibrationen w\u00e4hrend des Stra\u00dfentransports und Schiffsbewegungen im Liegeplatz.<\/p>\n<\/div>\n

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Hafenbr\u00fcckenkr\u00e4ne<\/p>\n

Die Br\u00fcckenkr\u00e4ne von \u00fcberdachten Lagerhallen und Ro-Ro-Terminals, die Containerladung und schwere Projektladung heben, profitieren vom aufeinander abgestimmten Getriebe-Motor-System. Das C4-Beschichtungssystem bleibt selbst in den kondensationsanf\u00e4lligen Innenr\u00e4umen gro\u00dfer Hafenlagerhallen nahe der Wasserlinie wirksam.<\/p>\n<\/div>\n

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Hebezeuge f\u00fcr Offshore-Plattformen<\/p>\n

Offshore-\u00d6l- und Gasplattformen ben\u00f6tigen Hebeantriebssysteme, die Salzwasserspritzern, hoher Luftfeuchtigkeit und den mechanischen Sto\u00dfbelastungen durch wellenbedingte Schiffsbewegungen standhalten. Die Edelstahlbefestigungen und die C4-Oberfl\u00e4chenbehandlung machen den EP-Serien-Containerhebegetriebemotor (Industriekranmotor) zu einer hervorragenden Wahl f\u00fcr Hebezeuge an Deck.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"SchneckengetriebeprodukteQ<\/div>\n<\/div>\n

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8. Einhaltung gesetzlicher Bestimmungen und regionaler Standards<\/h2>\n

Die Getriebemotoren f\u00fcr Containerhebeanlagen unterliegen in verschiedenen Rechtsordnungen sich \u00fcberschneidenden Normenrahmen. Das Verst\u00e4ndnis dieser Anforderungen ist f\u00fcr Beschaffungs- und Anlageningenieure, die Getriebemotoren f\u00fcr industrielle Hebeanlagen in regulierten Hafeninfrastrukturen spezifizieren, unerl\u00e4sslich.<\/p>\n

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Region \/ Land<\/th>\nAnwendbare Norm oder Verordnung<\/th>\nHinweise zum Getriebemotor f\u00fcr Containerhebevorrichtungen<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Vereinigte Staaten<\/td>\nASME B30.2 (Br\u00fcckenkrane); OSHA 1910.179; NEMA MG1 (Motoren); NEC 430 (Motorstromkreise)<\/td>\nDie OSHA schreibt vor, dass Kranhebezeuge vor jeder Schicht gepr\u00fcft werden m\u00fcssen. Die Motorisolierung muss den thermischen Schutzklassen NEMA MG1 entsprechen. Die Schutzart IP66 erf\u00fcllt die Anforderungen f\u00fcr Feuchtr\u00e4ume gem\u00e4\u00df NEMA 4X.<\/td>\n<\/tr>\n
europ\u00e4ische Union<\/td>\nMaschinenrichtlinie 2006\/42\/EG; EN 13001 (Kransicherheit); IEC 60034 (Motoren); EN ISO 12944 (Korrosionsschutzbeschichtungen)<\/td>\nF\u00fcr Ger\u00e4te, die auf dem EU-Markt verkauft werden, ist eine CE-Kennzeichnung erforderlich. Getriebe, die in Kranen eingesetzt werden, m\u00fcssen die statischen Berechnungsanforderungen der EN 13001-3 erf\u00fcllen. Die C4-Beschichtung entspricht der EN ISO 12944-2.<\/td>\n<\/tr>\n
Deutschland<\/td>\nDIN 3962 (Getriebegenauigkeit); FEM 1.001 (Kranklassifizierung); DGUV Vorschrift 52 (Kranbetrieb)<\/td>\nFEM 1.001 klassifiziert Krane nach Belastungsgruppen (M1\u2013M8); schwere Hafenkrane fallen typischerweise in die Gruppen M7\u2013M8. Die Lebensdauer des Getriebes muss entsprechend berechnet werden. Die Toleranzen der Zahngeometrie werden durch die DIN-Genauigkeitsklassen f\u00fcr Zahnr\u00e4der bestimmt.<\/td>\n<\/tr>\n
Vereinigtes K\u00f6nigreich<\/td>\nVorschriften f\u00fcr Hebevorg\u00e4nge und Hebezeuge 1998 (LOLER); BS EN 13001; PUWER 1998<\/td>\nLOLER schreibt schriftliche Pr\u00fcfpl\u00e4ne f\u00fcr Kranhebezeuge vor. Alle Hebezeuge m\u00fcssen zweckdienlich sein; Getriebemotoren m\u00fcssen f\u00fcr die maximale Tragf\u00e4higkeit (WLL) des Krans ausgelegt sein.<\/td>\n<\/tr>\n
Australien<\/td>\nAS 1418 (Krane, Hebezeuge und Winden); AS\/NZS 4024 (Sicherheit von Maschinen); Arbeitsschutzgesetz<\/td>\nAS 1418.1 regelt die allgemeinen Anforderungen an Krane, einschlie\u00dflich Konstruktion, Fertigung und Modifizierung. Containerkranantriebe m\u00fcssen von einem qualifizierten Ingenieur konstruiert werden. Die Schutzarten IP66 und C4 sind insbesondere f\u00fcr Installationen in australischen K\u00fcstenh\u00e4fen relevant.<\/td>\n<\/tr>\n
Kanada<\/td>\nCSA Z150 (Sicherheitsvorschriften f\u00fcr Mobilkrane); Provinzielle Arbeitsschutzbestimmungen; CSA C22.2 Nr. 100 (Motoren)<\/td>\nKanadische Hafenbeh\u00f6rden, die der Aufsicht von Transport Canada unterstehen, m\u00fcssen sicherstellen, dass Hebezeuge den jeweiligen Arbeitsschutzbestimmungen der Provinzen entsprechen. Die Motorzertifizierung nach CSA C22.2 gew\u00e4hrleistet die Kompatibilit\u00e4t mit kanadischen Elektroinstallationen.<\/td>\n<\/tr>\n
Saudi-Arabien \/ Golf-Kooperationsrat<\/td>\nSASO-Technische Vorschriften; OSHA-konforme Hafensicherheitsvorschriften; durch Bezugnahme \u00fcbernommene IEC-Normen<\/td>\nHafenbeh\u00f6rden wie die Saudi Ports Authority (Mawani) setzen IEC-basierte Normen f\u00fcr elektrische Anlagen durch. Die hohen Umgebungstemperaturen am Golf erfordern mindestens eine Motorisolierung der W\u00e4rmeklasse H.<\/td>\n<\/tr>\n
Japan<\/td>\nJIS B 8806 (Krane \u2013 Vokabular); JIS C 4034 (Rotierende elektrische Maschinen); Arbeitsnormengesetz (Sicherheitsvorschriften f\u00fcr Krane)<\/td>\nJapan’s Ministry of Health, Labour and Welfare regulates crane safety under specific crane safety rules. Port cranes must pass a pre-use inspection. Motor and gearbox documentation must be available for official inspection.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

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9. Kompatibilit\u00e4ts- und Austauschhinweise<\/h2>\n

Engineers sourcing container hoisting gear reducer motor replacement units need to verify several key parameters before finalizing a substitution. The EP DK200 series is designed to serve as a functionally equivalent replacement for a range of standard container hoist gear reducer motor configurations used in existing port crane installations. When evaluating compatibility, the critical matching criteria are output shaft diameter and keyway dimensions, mounting flange or foot hole pattern, overall envelope dimensions (length \u00d7 width \u00d7 height), input shaft interface (typically IEC motor flange), speed ratio tolerance (\u00b12% is typical in this duty class), and rated output torque with appropriate service factor for the crane’s FEM duty group.<\/p>\n

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10. \u00dcber uns<\/h2>\n

Wir sind ein spezialisierter Hersteller von Industriegetrieben, Getrieben f\u00fcr Hebezeuge und Antriebskomponenten mit jahrzehntelanger Erfahrung in der Entwicklung von Schwerlast- und Hafenkranen. Unsere Produktionsst\u00e4tte ist mit hochpr\u00e4zisen CNC-Verzahnungsmaschinen, Koordinatenmessger\u00e4ten (KMG) und einem eigenen Qualit\u00e4tslabor ausgestattet. Dort k\u00f6nnen wir die Schutzart (IP-Schutzart), die Genauigkeitsklasse der Verzahnungen und die Korrosionsschutzleistung gem\u00e4\u00df den geltenden internationalen Normen pr\u00fcfen.<\/p>\n

Unser Ingenieurteam arbeitet eng mit Eink\u00e4ufern, Terminalbetreibern und Kranherstellern in Nordamerika, Europa, dem Nahen Osten und Asien zusammen, um die optimale Konfiguration des Getriebemotors f\u00fcr Containerhebeanlagen f\u00fcr jede Anwendung zu ermitteln. Wir halten wichtige Baugruppen auf Lager und bieten einen beschleunigten Lieferservice f\u00fcr dringende Austauschbed\u00fcrfnisse von Getriebemotoren f\u00fcr Containerhebeanlagen in H\u00e4fen mit Produktionsdruck. Unser Kundendienstnetzwerk stellt technische Dokumentationen, Installationsanleitungen, Schmierpl\u00e4ne und Wartungshinweise bereit, um die Lebensdauer jedes von uns gelieferten Getriebes zu verl\u00e4ngern.<\/p>\n

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Werkstatt<\/h3>\n
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\"Werkstatt
\n\"Werkstatt
\n\"Produktionslinie
\n\"Werkstatt
\n\"Pr\u00fcfeinrichtung<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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11. Verwandte Produkte<\/h2>\n

Ein komplettes Getriebemotorsystem f\u00fcr Containerhebeanlagen ben\u00f6tigt mehr als nur ein Getriebe. Wir fertigen ein umfassendes Sortiment kompatibler Antriebskomponenten \u2013 inklusive passender Elektromotoren \u2013 und bieten Kranherstellern und Terminalwartungsteams so eine Komplettl\u00f6sung. Dieser Systemansatz gew\u00e4hrleistet Ma\u00dfgenauigkeit, optimale Schmierung und gepr\u00fcfte Leistung im gesamten Antriebsstrang und eliminiert Integrationsrisiken, die beim Kombinieren von Komponenten verschiedener Hersteller entstehen.<\/p>\n

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Kompatible Elektromotoren f\u00fcr Hebezeuganwendungen<\/p>\n

Unser Industriekranmotoren-Sortiment<\/a> Das Sortiment umfasst Induktionsmotoren mit Schutzarten IP55 bis IP66 von 0,75 kW bis 45 kW, die optimal auf unsere Getriebeserien abgestimmt sind und somit eine gepr\u00fcfte Systemleistung gew\u00e4hrleisten. Es ist als Komplettl\u00f6sung f\u00fcr die Beschaffung von Hebezeuggetrieben und Motoren konzipiert.<\/p>\n

\"Industriemotor,<\/p>\n<\/div>\n

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Auswahl an Untersetzungsgetrieben mit vollem \u00dcbersetzungsbereich<\/p>\n

Neben der Containerhebezeugserie DK200 bieten wir Stirnrad-, Kegelstirnrad- und Schneckengetriebe mit Abtriebsdrehmomenten von 50 Nm bis 50.000 Nm f\u00fcr Anwendungen in den Bereichen Hafenmaschinenbau, Bergbau und Prozessindustrie an. Alle unsere Ger\u00e4te erf\u00fcllen h\u00f6chste Genauigkeitsklassen, IP-Schutzarten und Korrosionsschutzbeschichtungen.<\/p>\n

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H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n
\nFrage 1: Worin unterscheidet sich ein Getriebemotor f\u00fcr Containerhebeanlagen von einem Standard-Getriebemotor f\u00fcr Containerhebeanlagen, der in einer Fabrikf\u00f6rderanlage eingesetzt wird?<\/summary>\n
Getriebemotoren f\u00fcr Containerhebeanlagen sind f\u00fcr eine Kombination von Belastungen ausgelegt, denen F\u00f6rderbandantriebe in Fabriken selten gleichzeitig ausgesetzt sind: K\u00fcstenumgebungen mit Salzwasser-Aerosolen, intermittierende S3-Betriebszyklen mit hohen Massentr\u00e4gheitslasten, Frequenzumrichtersteuerung mit Bremszyklen sowie die Einwirkung von Regen, Hochdruckreinigung und UV-Strahlung. Die EP-Serie erf\u00fcllt diese Anforderungen durch die Schutzart IP66, ein Korrosionsschutzsystem der Klasse C4, durchgehend Edelstahlbefestigungen und auf den S3-Betriebszyklus abgestimmte thermische Kennlinien f\u00fcr Getriebe und Motor. Ein Standard-Getriebemotor mit Schutzart IP55 und herk\u00f6mmlicher Lackierung w\u00fcrde in einem Containerterminal, insbesondere an der US-Golfk\u00fcste oder der nord\u00f6stlichen Atlantikk\u00fcste, keine vergleichbare Lebensdauer erreichen.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ2. Wie w\u00e4hle ich das richtige \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis f\u00fcr die Getriebe- und Motorkonfiguration meines Containerkran-Hebezeugs aus?<\/summary>\n
Speed ratio selection starts with the required hoisting speed (meters per minute) and the drum geometry. Divide the drum shaft RPM required to achieve that hoisting speed into the motor rated speed (typically 1,450 or 960 RPM for 50 Hz, 1,750 or 1,160 RPM for 60 Hz) to arrive at the nominal gear ratio needed. Select the next available ratio in the DK200 range at or above that value. Then verify that the rated output torque of the hoist gear reducer at that ratio \u2014 multiplied by a service factor appropriate for the crane’s FEM duty class \u2014 meets or exceeds the torque required to lift the maximum working load limit plus the dead weight of the lifting attachment. Our engineering team can assist with the full selection calculation when you provide the crane-rated capacity, drum diameter, hoisting speed, and duty classification.<\/div>\n<\/details>\n
\nFrage 3: Wie sollte ein Wartungsteam einen Getriebemotor f\u00fcr das Containerhebeger\u00e4t \u00fcberpr\u00fcfen, um festzustellen, ob er vor einer planm\u00e4\u00dfigen Terminalabschaltung ausgetauscht werden muss?<\/summary>\n
Eine Zustandsbewertung eines im Betrieb befindlichen Getriebemotors f\u00fcr Containerhebeanlagen sollte Folgendes umfassen: (1) \u00d6lprobenahme und -analyse \u2013 erh\u00f6hte Eisen-, Chrom- oder Kupferpartikelkonzentrationen deuten auf ungew\u00f6hnlichen Verschlei\u00df von Zahnr\u00e4dern oder Lagern hin; (2) Schwingungsanalyse der Motor- und Getriebegeh\u00e4use \u2013 erh\u00f6hte Breitbandschwingungen oder spezifische Frequenzspitzen im Zahneingriff weisen auf Zahnradsch\u00e4den oder Lagerverschlei\u00df hin; (3) Thermografie im Betrieb \u2013 Hotspots an den Wicklungsenddeckeln des Motors oder am Getriebegeh\u00e4use deuten auf Isolationsfehler oder unzureichende Schmierung hin; (4) Sichtpr\u00fcfung der Getriebeausgangswellenabdichtung auf \u00d6lleckagen und der Motoranschlusskastendichtung auf Wassereintritt; (5) Pr\u00fcfung aller Befestigungselemente auf Korrosion oder Lockerung. Ein Ger\u00e4t, das zwei oder mehr dieser Indikatoren gleichzeitig aufweist \u2013 insbesondere \u00d6lverunreinigungen und erh\u00f6hte Schwingungen \u2013 sollte im n\u00e4chsten planm\u00e4\u00dfigen Wartungsfenster ausgetauscht werden, anstatt bis zum Ausfall weiterzubetreiben, da die Kosten f\u00fcr ungeplante Kranstillst\u00e4nde die Kosten f\u00fcr den geplanten Komponentenaustausch erheblich \u00fcbersteigen.<\/div>\n<\/details>\n
\nFrage 4. Welchen Schmier\u00f6ltyp und welches Wechselintervall sollte ich f\u00fcr das DK200-Hebezeuggetriebe in einer Hafenumgebung einhalten?<\/summary>\n
The DK200 series is designed for CLP (Compounded Lubricating Oil for Enclosed Gear Units) mineral oil conforming to DIN 51517-3, typically a VG 220 grade for ambient temperatures between 5\u00b0C and 40\u00b0C. In hot-climate ports such as Gulf Coast or Middle Eastern terminals where ambient temperatures regularly exceed 35\u00b0C, a VG 320 grade may be more appropriate to maintain adequate oil film thickness at operating temperature. For sub-zero winter operations at northern US or Canadian ports, a synthetic CLP VG 150 is recommended to ensure adequate cold-start lubrication. In marine environments, we recommend an initial oil change at 500 operating hours following commissioning (to flush assembly-process debris), then standard changes at 2,000 operating hours or 12 months \u2014 whichever comes first. Always refer to the specific unit’s technical data sheet for the confirmed oil fill volume and drain plug locations.<\/div>\n<\/details>\n
\nFrage 5: Welche Kranhersteller oder Terminalbetreiber in Nordamerika spezifizieren typischerweise einen Hochleistungs-Hubgetriebemotor mit den Schutzarten IP66 und C4 f\u00fcr neue Kranbauten?<\/summary>\n
Gro\u00dfe Containerterminalbetreiber \u2013 darunter die Betreiber der H\u00e4fen von Long Beach, New York\/New Jersey, Seattle, Miami und Vancouver \u2013 fordern in der Regel f\u00fcr alle neuen Kranantriebe die Schutzart IP66 und mindestens den Korrosionsschutz C4 als Teil ihrer technischen Spezifikationen. Auch Leasinggesellschaften, die Kranflotten in mehreren US-H\u00e4fen verwalten, wenden \u00e4hnliche Standards an. Kranhersteller, die schl\u00fcsselfertige Schiff-zu-Land- und RTG-Krane f\u00fcr den nordamerikanischen Markt liefern \u2013 unabh\u00e4ngig davon, ob sie im In- oder Ausland gefertigt werden \u2013 m\u00fcssen diese K\u00e4uferspezifikationen erf\u00fcllen. Wenn Ihre Einkaufsorganisation Krane f\u00fcr die Lieferung an diese Terminals baut oder modernisiert, erf\u00fcllt der EP-Containerhebegetriebemotor mit den Schutzarten IP66 und C4 die g\u00e4ngigsten Anforderungen an die Ger\u00e4tespezifikationen direkt, ohne dass vor Ort zus\u00e4tzliche Oberfl\u00e4chenbehandlungen oder Schutzverbesserungen erforderlich sind.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ6. Worin unterscheidet sich die S3-Einschaltdauer dieses elektrischen Hebezeuggetriebemotors von der S1-Dauerbetriebsdauer, und warum ist dies f\u00fcr den Betrieb von Containerkr\u00e4nen von Bedeutung?<\/summary>\n
IEC 60034-1 definiert S1 als Dauerbetrieb \u2013 der Motor l\u00e4uft unbegrenzt unter konstanter Last. S3 ist intermittierender periodischer Betrieb \u2013 der Motor arbeitet in einem sich wiederholenden Zyklus aus einer definierten Einschaltdauer unter Nennlast, gefolgt von einer stromlosen Ruhephase. Der Zyklus wird typischerweise als Prozentsatz angegeben (z. B. 40%, was bedeutet, dass der Motor 40% jedes Zyklus l\u00e4uft). Das Heben von Containerkranen folgt im Wesentlichen einem S3-Muster: Last anheben, kurz halten, leeren Spreader absenken, f\u00fcr das Anbringen des Containers pausieren \u2013 und dann wiederholen. Die S3-Klassifizierung erm\u00f6glicht die Wicklung des Motors mit einer k\u00fcrzeren thermischen Zeitkonstante, was im Vergleich zu einem S1-Motor mit gleicher Nennleistung eine h\u00f6here Leistungsdichte bei gleicher Baugr\u00f6\u00dfe erm\u00f6glicht. Der Versuch, einen S1-Motor in einer S3-Anwendung einzusetzen, kann zu einem unn\u00f6tig gro\u00dfen Bauteil f\u00fchren; der Einsatz eines S3-Motors in einer Dauerbetriebsanwendung nach S1 f\u00fchrt zu \u00dcberhitzung und vorzeitigem Ausfall.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ7. Wie hoch ist die typische Lebensdauer eines Getriebemotors f\u00fcr Containerhebeanlagen im aktiven Einsatz in einem Hafenkran, und welche Faktoren verl\u00e4ngern oder verk\u00fcrzen diese?<\/summary>\n
Unter korrekten Betriebsbedingungen \u2013 optimal auf die Kranlast abgestimmtes \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis, \u00d6lwechsel im empfohlenen Intervall und Betrieb innerhalb der Nennparameter des S3-Zyklus \u2013 ist ein hochwertiger Getriebemotor f\u00fcr Containerhebeanlagen dieser Klasse typischerweise f\u00fcr 20.000 bis 30.000 Betriebsstunden ausgelegt. Die Lebensdauer der Motorwicklung \u00fcbertrifft dabei oft die des Getriebes zwischen den General\u00fcberholungen. Faktoren, die die Lebensdauer deutlich verk\u00fcrzen, sind: Betrieb des Motors \u00fcber die Nennleistung hinaus (thermische \u00dcberlastung), unzureichende \u00d6lwechselintervalle (was zu Materialerm\u00fcdung an Getriebe und Lagern f\u00fchrt), Betrieb \u00fcber den S3-Anteil hinaus (\u00fcberm\u00e4\u00dfige W\u00e4rmeentwicklung) und Wassereintritt durch besch\u00e4digte Dichtungen, der die Viskosit\u00e4t des Getriebe\u00f6ls verringert und Lagerkorrosion verursacht. Faktoren, die die Lebensdauer verl\u00e4ngern, sind: proaktive Schwingungs\u00fcberwachung, \u00d6lanalyse alle sechs Monate, Instandhaltung der IP-Dichtungen und zustandsorientierter Lagerwechsel anstelle eines kalenderbasierten Austauschs.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ8. Wie l\u00e4sst sich am besten \u00fcberpr\u00fcfen, ob ein vorhandenes Antriebsgetriebe f\u00fcr einen Hafenkranhub mit einem frequenzgesteuerten Ersatzmotor der EP-Serie kompatibel ist?<\/summary>\n
VFD compatibility involves both the gearbox and the motor. On the gearbox side, confirm that the existing unit’s input shaft speed range \u2014 typically determined by the VFD’s minimum and maximum output frequency settings \u2014 falls within the gearbox’s rated input speed envelope. Verify that bearing B10 life is adequate at the operating speed range. On the motor side, ZHEJ-112 motors are wound and insulated for VFD duty with reinforced insulation systems to resist voltage spikes (dU\/dt) generated by modern IGBT inverters; confirm that the output frequency range of the installed VFD matches the motor’s rated speed range. Also verify that the VFD’s braking resistor or regenerative feedback capacity can handle the inertia of the crane drum and load during deceleration cycles. Our engineers can review your VFD specification alongside the gear reducer motor selection to flag any compatibility concerns before equipment is ordered.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

Herausgeber: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Der EP-Container-Hebegetriebemotor ist eine integrierte Antriebseinheit, die ein Getriebe der Serie DK200 mit einem Induktionsmotor vom Typ ZHEJ-112 kombiniert und speziell f\u00fcr Containerkrane und Hafenhebemaschinen entwickelt wurde, die in rauen K\u00fcstenumgebungen eingesetzt werden.<\/p>\n

Der EP-Container-Hebegetriebemotor mit vollst\u00e4ndiger IP66-Schutzart und einer Korrosionsschutzbeschichtung der Stufe C4, die sowohl auf das Getriebe- als auch auf das Motorgeh\u00e4use aufgebracht ist, bietet zuverl\u00e4ssige Leistung dort, wo die Einwirkung von Salznebel, Feuchtigkeit und kontinuierlicher mechanischer Belastung zum Alltag geh\u00f6rt.<\/p>","protected":false},"featured_media":2726,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[4122],"product_tag":[],"class_list":{"0":"post-2723","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_cat-gearbox-reducer","8":"first","9":"instock","10":"shipping-taxable","11":"product-type-simple"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wormreducer.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product\/2723","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wormreducer.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/wormreducer.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wormreducer.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2723"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wormreducer.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2726"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wormreducer.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2723"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/wormreducer.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=2723"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/wormreducer.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=2723"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/wormreducer.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=2723"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}