{"id":2696,"date":"2026-03-19T05:46:33","date_gmt":"2026-03-19T05:46:33","guid":{"rendered":"https:\/\/wormreducer.net\/?post_type=product&p=2696"},"modified":"2026-03-27T02:12:03","modified_gmt":"2026-03-27T02:12:03","slug":"ep-turgetriebe-untersetzungsmotor","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/wormreducer.net\/de\/product\/ep-turgetriebe-untersetzungsmotor\/","title":{"rendered":"EP-T\u00fcr-Getriebeuntersetzer und Motor"},"content":{"rendered":"
\n

1. Technische Daten \u2013 T\u00fcrgetriebe der EP-Serie<\/h2>\n

Die folgende Tabelle umfasst alle vier Baugr\u00f6\u00dfen der Getriebe. Die Werte beziehen sich auf Standardkonfigurationen; anwendungsspezifische Varianten (nicht standardm\u00e4\u00dfige \u00dcbersetzungen, spezielle Wellengeometrien, Tieftemperaturoptionen) sind auf Anfrage erh\u00e4ltlich.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Parameter<\/th>\nRV050
\nWurm<\/span><\/th>\n		RV063
\nWurm<\/span><\/th>\n		BRC01
\nSpiral-Bevel<\/span><\/th>\n		BRC02
\nSpiral-Bevel<\/span><\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Nenndrehmoment (Nm)<\/strong><\/td>\nBis zu 80<\/td>\nBis zu 150<\/td>\nBis zu 250<\/td>\nBis zu 380<\/td>\n<\/tr>\n
Maximales Drehmoment \/ Losbrechmoment (Nm)<\/strong><\/td>\n120<\/td>\n225<\/td>\n375<\/td>\n570<\/td>\n<\/tr>\n
\u00dcbersetzungsbereich<\/strong><\/td>\n5 \u2013 50<\/td>\n5 \u2013 80<\/td>\n10 \u2013 80<\/td>\n10 \u2013 100<\/td>\n<\/tr>\n
Eingangsdrehzahl \u2014 Max (U\/min)<\/strong><\/td>\n3 000<\/td>\n3 000<\/td>\n3 000<\/td>\n3 000<\/td>\n<\/tr>\n
Getriebestufentyp<\/strong><\/td>\nEinstufiges Schneckengetriebe<\/td>\nZweistufiges Schr\u00e4g-Kegelradgetriebe<\/td>\n<\/tr>\n
Mechanischer Wirkungsgrad<\/strong><\/td>\n\u2265 72 %<\/td>\n\u2265 92 %<\/td>\n<\/tr>\n
Selbstverriegelnd (R\u00fcckw\u00e4rtsantrieb)<\/strong><\/td>\nJa (bei einem Verh\u00e4ltnis \u2265 20 : 1)<\/td>\nNein \u2013 Bremse bei Bedarf erforderlich<\/td>\n<\/tr>\n
Angepasste Motorleistung (kW)<\/strong><\/td>\n0.55<\/td>\n0.75<\/td>\n1.1<\/td>\n1.5<\/td>\n<\/tr>\n
Motortyp (Standard)<\/strong><\/td>\nB\u00fcrstenloser Gleichstrommotor (BLDC) mit integriertem Regler<\/td>\n<\/tr>\n
Versorgungsspannung<\/strong><\/td>\n24 V DC \/ 48 V DC \/ 110\u2013240 V AC (vom Regler w\u00e4hlbar)<\/td>\n<\/tr>\n
Geh\u00e4usebewertung<\/strong><\/td>\nIP55-Standard | IP65 auf Anfrage<\/td>\n<\/tr>\n
Umgebungstemperatur<\/strong><\/td>\n\u201320 \u00b0C bis +45 \u00b0C (\u20134 \u00b0F bis 113 \u00b0F)<\/td>\n<\/tr>\n
Werkstoff f\u00fcr das Getriebegeh\u00e4use<\/strong><\/td>\nAluminium-Druckgusslegierung EN AC-46000; Edelstahloption verf\u00fcgbar<\/td>\n<\/tr>\n
Schmierung<\/strong><\/td>\nISO VG 220 Synthetik\u00f6l; \u00d6lbadk\u00fchlung; Wartungsintervall 8.000 h<\/td>\n<\/tr>\n
Lebensdauer des Ausgangslagers L10<\/strong><\/td>\n\u2265 20.000 h bei Nennlast<\/td>\n<\/tr>\n
Ger\u00e4uschpegel (Leerlauf)<\/strong><\/td>\n< 62 dB(A) in 1 m Entfernung<\/td>\n<\/tr>\n
Montageoptionen<\/strong><\/td>\nFlanschmontage (B5\/B14) \u00b7 Fu\u00dfmontage \u00b7 Hohlwellenadapter<\/td>\n<\/tr>\n
Ungef\u00e4hres Gewicht (nur Getriebeeinheit)<\/strong><\/td>\n4,2 kg<\/td>\n6,8 kg<\/td>\n9,5 kg<\/td>\n13,2 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Zahnradgenauigkeitsklasse<\/strong><\/td>\nISO 14521 (Wurm)<\/td>\nDIN 6 \/ ISO 6336 (spiralig)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

* Alle Spezifikationen basieren auf Standardproduktionsdaten. Vor der endg\u00fcltigen Festlegung des Designs anhand der zertifizierten technischen Zeichnung zu \u00fcberpr\u00fcfen.<\/p>\n

\"Schneckengetriebeprodukte<\/p>\n

2. F\u00fcnf wichtige technische Fakten zum T\u00fcrgetriebe<\/h2>\n

\u25b6\u00a0 Getriebemodelle:<\/strong> RV050 (Schnecke), RV063 (Schnecke), BRC01 (Kegelrad), BRC02 (Kegelrad) \u2014 vier Getriebekonfigurationen, optimiert f\u00fcr verschiedene T\u00fcrgewichtsklassen.<\/p>\n

\u25b6\u00a0 \u00dcbersetzungsbereich:<\/strong> 5: 1 bis 100: 1 in Standardschritten, w\u00e4hlbar bei der Bestellung, um die erforderliche Ausgangsdrehzahl und das Drehmoment an der T\u00fcrtrommel oder Zahnstange zu erreichen.<\/p>\n

\u25b6\u00a0 Antriebspaket:<\/strong> Das Getriebe wird als eigenst\u00e4ndige Einheit oder als aufeinander abgestimmte Baugruppe mit integriertem b\u00fcrstenlosem Gleichstromantriebsmotor und Steuerung geliefert \u2013 beide Varianten verwenden das gleiche Getriebegeh\u00e4use f\u00fcr die Austauschbarkeit vor Ort.<\/p>\n

\u25b6\u00a0 Effizienz:<\/strong> BRC-Kegelradstufe \u2265 92 %; RV-Schneckenradstufe \u2265 72 % mit selbsthemmender Eigenschaft \u2013 jeweils geeignet f\u00fcr ein anderes Belastungsprofil.<\/p>\n

\u25b6\u00a0 Modulares Kassettenmodul:<\/strong> Der Antriebsmotor l\u00e4sst sich vom Getriebekopf abnehmen, ohne die Wellenausrichtung zu beeintr\u00e4chtigen. Dadurch ist der unabh\u00e4ngige Austausch beider Baugruppen m\u00f6glich, was die mittlere Reparaturzeit deutlich verk\u00fcrzt.<\/p>\n<\/div>\n

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3. Was ist ein T\u00fcrgetriebe \u2013 und welche Rolle spielt es?<\/h2>\n

A T\u00fcrgetriebe<\/strong> \u2014 wird in der technischen Dokumentation auch als T\u00fcrgetriebe<\/strong>, T\u00fcrgeschwindigkeitsreduzierer<\/strong>, or simply a door gear unit \u2014 is the core mechanical sub-assembly in any powered door system. Its function is straightforward: accept high-speed, low-torque rotation from a drive motor at the input shaft, step down the speed through one or more gear stages, and deliver slow, high-torque rotation at the output shaft. That output connects to the door’s torsion drum, chain sprocket, rack-and-pinion rail, or belt drive, translating rotational energy into linear door movement.<\/p>\n

Was macht die Spezifizierung eines T\u00fcrgetriebe<\/strong> Die Auswahl eines Getriebes unterscheidet sich von der eines Standardgetriebes durch die spezifischen Anforderungen an die Beanspruchung bei T\u00fcrantrieben. Die meisten Industriegetriebe sind f\u00fcr den Dauerbetrieb unter konstanter Last ausgelegt. Ein T\u00fcrantrieb hingegen arbeitet in kurzen Zyklen \u2013 typischerweise ein 10-sek\u00fcndiger \u00d6ffnungszyklus, eine Haltezeit und ein 10-sek\u00fcndiger Schlie\u00dfzyklus \u2013 und das potenziell hunderte Male am Tag. Jeder Zyklus umfasst einen Anlauf unter Last, das maximale Drehmoment beim Loslassen, eine kurze, gleichm\u00e4\u00dfige Bewegung und eine kontrollierte Verz\u00f6gerung. Das Getriebe muss diese wiederholten Lastwechsel \u00fcber eine Lebensdauer von Millionen von Zyklen, nicht Betriebsstunden, bew\u00e4ltigen.<\/p>\n

Die EP-Serie T\u00fcrgetriebe<\/strong> Die Konstruktion wurde speziell auf diese Anforderungen zugeschnitten. Die Schneckengetriebe (RV050, RV063) bieten einen inh\u00e4renten R\u00fccklaufwiderstand \u2013 eine Eigenschaft, die das T\u00fcrblatt unter Schwerkraft oder Winddruck ohne separate Haltebremse fixiert. Dies ist insbesondere f\u00fcr Brandschutz- und Sicherheitsanwendungen wichtig. Die Schr\u00e4gverzahnungsgetriebe (BRC01, BRC02) verzichten auf diese Selbsthemmung, bieten aber eine deutlich h\u00f6here mechanische Effizienz. Dies ist relevant, wenn sich eine T\u00fcr 200 Mal oder \u00f6fter pro Tag \u00f6ffnet und schlie\u00dft und die Energiekosten \u00fcber einen dreij\u00e4hrigen Betriebszeitraum summieren.<\/p>\n

die Unterscheidung zwischen den T\u00fcrgetriebe<\/strong> Auch der Antriebsmotor ist f\u00fcr die Wartungsplanung wichtig. Das Getriebe ist die langlebigste Komponente der Baugruppe \u2013 bei ordnungsgem\u00e4\u00dfer Schmierung und Abdichtung h\u00e4lt ein hochwertiges Getriebe zwei bis drei Motorwechselzyklen lang. Die Beschaffung eines T\u00fcrgetriebe<\/strong> Die saubere Trennung vom Motor \u2013 wie sie beim modularen EP-Kassettendesign gegeben ist \u2013 bedeutet, dass bei einem Motorausfall nicht das gesamte Getriebe ausgetauscht werden muss und bei Verschlei\u00df einer Getriebestufe kein neuer Motor gekauft werden muss. Jede Baugruppe wird nach einem eigenen Zeitplan gewartet oder ausgetauscht.<\/p>\n

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4. F\u00fcnf Gr\u00fcnde, warum Ingenieure das EP-T\u00fcrgetriebe spezifizieren<\/h2>\n
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1. Getriebe zuerst, Motor zweitens<\/strong><\/p>\n

Die EP-Plattform ist als eine T\u00fcrgetriebe<\/strong> Das Getriebe ist die prim\u00e4re Struktur- und Drehmoment\u00fcbertragungskomponente. Der Antriebsmotor wird an einem standardisierten Eingangsflansch befestigt, wodurch sich dasselbe Getriebegeh\u00e4use mit verschiedenen Motortypen kombinieren l\u00e4sst: b\u00fcrstenlose Gleichstrommotoren, Wechselstrom-Induktionsmotoren oder Permanentmagnet-Synchronmotoren. Diese Trennung der Zust\u00e4ndigkeiten sch\u00fctzt Ihre Investition in das Getriebe bei technologischen Weiterentwicklungen der Antriebsmotoren.<\/p>\n<\/div>\n

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2. Zweigang-Stufen \u2013 Auf den Einsatz abgestimmt<\/strong><\/p>\n

Das Schneckenstadium in der RV-Serie T\u00fcrgeschwindigkeitsreduzierer<\/strong> Bietet eine mechanische Selbstverriegelung \u2013 die T\u00fcr bleibt bei Stromausfall ohne externe Bremse ge\u00f6ffnet. Die spiralf\u00f6rmige Schr\u00e4gstufe der BRC-Serie T\u00fcrgetriebe<\/strong> Die Selbstverriegelung wird zugunsten der Effizienz von 92 %+ geopfert. Da beide Architekturen zur selben Geh\u00e4usefamilie geh\u00f6ren, erfolgt die Auswahl anhand der Anforderungen und nicht nach dem aktuellen Lagerbestand des Lieferanten.<\/p>\n<\/div>\n

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3. Getriebe und Motor werden unabh\u00e4ngig voneinander ausgetauscht.<\/strong><\/p>\n

Die Motorkassette l\u00e4sst sich mit handels\u00fcblichem Werkzeug in weniger als f\u00fcnfzehn Minuten vom Getriebegeh\u00e4use trennen. Ein Lagerschaden im Getriebe erfordert keinen Motortausch; eine durchgebrannte Motorwicklung bedeutet nicht zwangsl\u00e4ufig, dass ein neuer Motor beschafft werden muss. T\u00fcrgetriebe<\/strong>Modulare Trennung f\u00fchrt zu einer direkten Reduzierung der Teilekosten \u00fcber den gesamten Lebenszyklus, insbesondere f\u00fcr Betriebe, die \u00fcber Ersatzteillager verf\u00fcgen.<\/p>\n<\/div>\n

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4. Die \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnisse decken den gesamten Anwendungsbereich ab.<\/strong><\/p>\n

Von einem Verh\u00e4ltnis von 5:1 f\u00fcr schnelllaufende, leichte Vorhangt\u00fcren bis zu 100:1 f\u00fcr langsamlaufende, schwere, feuerbest\u00e4ndige Paneele \u2013 die EP T\u00fcrgetriebe<\/strong> Die Serie deckt einen Geschwindigkeitsreduzierungsbereich ab, f\u00fcr den \u00fcblicherweise zwei oder drei separate Produktfamilien anderer Anbieter ben\u00f6tigt werden. Ein einziges Ersatzteilset deckt die gesamte Flotte ab, wenn in einem Betrieb mehrere Tortypen betrieben werden.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Vollst\u00e4ndig dokumentiert f\u00fcr die US-Konformit\u00e4tspr\u00fcfung<\/strong><\/p>\n

Jede EP-Serie T\u00fcrgetriebe<\/strong> Die Lieferung umfasst ein Dokumentationspaket mit einer Zusammenfassung der Zahnradlastberechnung (ISO 6336 \/ ISO 14521), Materialzertifikaten, Datenbl\u00e4ttern f\u00fcr Schmierstoffe, Ma\u00dfzeichnungen und einem Schaltplan f\u00fcr die Motorsteuerung. Dieses Paket wird von den zust\u00e4ndigen Beh\u00f6rden und den f\u00fcr die Pr\u00fcfung von UL 325-Systemzulassungen zust\u00e4ndigen Ingenieuren ohne R\u00fcckfragen nach zus\u00e4tzlichen Daten akzeptiert.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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5. Funktionsweise des T\u00fcrgetriebes<\/h2>\n

Das Funktionsprinzip der EP-Serie T\u00fcrgetriebe<\/strong> Der Vorgang folgt einer logischen dreistufigen Abfolge: Signaleingang und Motorstart \u2192 Drehzahlreduzierung durch das Getriebe \u2192 Drehmoment\u00fcbertragung auf den T\u00fcrmechanismus. Das Verst\u00e4ndnis jeder einzelnen Stufe hilft Instandhaltungstechnikern bei der Fehlerdiagnose und Eink\u00e4ufern bei der Erstellung pr\u00e4ziser Spezifikationen.<\/p>\n

Phase 1 \u2014 Kontrollierter Motorstart.<\/strong> A command signal from a wall button, vehicle-loop detector, or building automation relay energizes the drive motor controller. The controller ramps motor current over a configurable soft-start period \u2014 typically 0.5 to 3 seconds \u2014 before the motor reaches running speed. This ramp prevents the sudden torque shock that would otherwise be transmitted through the gear reducer input shaft and into the door hardware at every cycle start. The brushless DC motor’s Hall-effect sensors feed rotor-position data to the controller at 3 000 points per revolution, enabling closed-loop speed regulation even as the door load varies with wind pressure or weatherstrip friction.<\/p>\n

Stufe 2 \u2014 Getriebeuntersetzung.<\/strong> Die Motorwelle treibt den T\u00fcrgetriebe<\/strong> Die Eingangsdrehzahl betr\u00e4gt bis zu 3000 U\/min. Bei der Schneckengetriebe-Baureihe RV greift eine einsatzgeh\u00e4rtete Stahlschnecke in ein Bronzeschneckenrad ein. Die Geometrie des Schneckenradeingriffs wandelt eine hohe Eingangsdrehzahl in eine niedrige Ausgangsdrehzahl um und erh\u00f6ht gleichzeitig das Drehmoment proportional zum \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis \u2013 beispielsweise reduziert ein Verh\u00e4ltnis von 20:1 die Drehzahl um den Faktor 20 und erh\u00f6ht das Drehmoment um etwa das Siebzehnfache (unter Ber\u00fccksichtigung der Wirkungsgradverluste des Schneckengetriebes). Die Schneckengeometrie sorgt zudem f\u00fcr eine Selbsthemmung, die ein Zur\u00fcckdrehen von der Abtriebswelle verhindert. Bei der Schr\u00e4gverzahnung der BRC-Baureihe lenkt die Eingangskegelstufe die Wellenachse um 90 Grad um und bildet die erste Stufe der Drehzahlreduzierung; eine zweite Schr\u00e4gverzahnungsstufe sorgt f\u00fcr den Rest des \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnisses. Der Schr\u00e4gverzahnungseingriff erzeugt geringere momentane Kontaktspannungen als die Schneckenverzahnung, weshalb Schr\u00e4gverzahnungsgetriebe auch bei langen Betriebszyklen einen h\u00f6heren Wirkungsgrad aufweisen.<\/p>\n

Stufe 3 \u2014 Ausgabe an den T\u00fcrmechanismus.<\/strong> Die langsam laufende Abtriebswelle des T\u00fcrgeschwindigkeitsreduzierer<\/strong> connects to the door’s torsion drum, chain wheel, or rack-and-pinion system through a keyed or hollow-shaft connection. As the output shaft rotates, the door panel moves along its guide rails. When the door reaches its programmed limit position, the controller decelerates the motor using regenerative braking \u2014 recovering kinetic energy rather than burning it off in friction \u2014 and the door settles at the limit position. In the RV worm gear reducer at ratios above 20 : 1, mechanical self-locking holds the panel in position through the dwell period without any brake current draw.<\/p>\n

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6. Werkstoffe und Metallurgie des T\u00fcrgetriebes<\/h2>\n

Die Materialauswahl bei einem T\u00fcrgetriebe ist keine rein kosmetische Entscheidung. Das Getriebe ist die prim\u00e4re, lasttragende und lebensdauerbestimmende Baugruppe im T\u00fcrantriebssystem. F\u00fcr die T\u00fcrgetriebe der EP-Serie werden in den einzelnen Funktionsbereichen folgende Werkstoffg\u00fcten verwendet:<\/p>\n

Getriebegeh\u00e4use.<\/strong> Das Geh\u00e4use besteht aus Aluminium-Druckgusslegierung EN AC-46000 (entspricht ASTM A380) und ist mit einer Polyester-TGIC-Pulverbeschichtung mit einer Mindesttrockenfilmdicke von 60 \u00b5m versehen. Aluminium bietet eine hohe W\u00e4rmeleitf\u00e4higkeit \u2013 etwa f\u00fcnfmal so hoch wie die von Gusseisen bei vergleichbarer Wandst\u00e4rke \u2013, wodurch W\u00e4rme vom Getriebe\u00f6l abgeleitet und eine stabile Viskosit\u00e4t zwischen den Wartungsintervallen gew\u00e4hrleistet wird. F\u00fcr alkalische Reinigungsumgebungen in der Lebensmittel- und Pharmaindustrie ist optional ein Geh\u00e4use aus Edelstahl 316L erh\u00e4ltlich.<\/p>\n

Schneckengetriebe (T\u00fcrgeschwindigkeitsreduzierer der RV-Serie).<\/strong> Die Schneckenwelle ist aus legiertem Stahl AISI 4140 gefertigt, an den Zahnflanken induktionsgeh\u00e4rtet (HRC 56\u201360) und auf eine Oberfl\u00e4chenrauheit Ra \u2264 0,4 \u00b5m geschliffen. Das Schneckenrad ist aus Aluminiumbronze nach ASTM B148 C95400 zentrifugiert \u2013 ein Werkstoff, der aufgrund seines niedrigen Reibungskoeffizienten gegen\u00fcber geh\u00e4rtetem Stahl gew\u00e4hlt wurde, da dieser adh\u00e4siven Verschlei\u00df minimiert, w\u00e4hrend seine Zugfestigkeit von mindestens 515 MPa Lochfra\u00dferm\u00fcdung bei zyklischer Belastung, wie sie typischerweise bei T\u00fcrantrieben auftritt, widersteht.<\/p>\n

Schr\u00e4gverzahntes Kegelradgetriebe (T\u00fcrgetriebe der BRC-Serie).<\/strong> Alle Zahnradelemente sind aus 20CrMnTi-Einsatzstahl gefertigt, einsatzgeh\u00e4rtet auf eine effektive Einsatzh\u00e4rtungstiefe von 0,6\u20130,9 mm und eine Kernh\u00e4rte von HRC 33\u201345 nach dem Abschrecken und Anlassen. Die Zahnflanken sind nach der W\u00e4rmebehandlung gem\u00e4\u00df DIN 6 (Rauheitsklasse Ra \u2264 0,8 \u00b5m) geschliffen. Dies ist der Hauptgrund daf\u00fcr, dass Kegelstirnradgetriebe leiser und effizienter laufen als Schneckengetriebe mit vergleichbarem \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis.<\/p>\n

Abtriebswelle und Lager.<\/strong> Die Abtriebswelle ist aus legiertem Stahl AISI 4340 gefertigt und entspricht der Ma\u00dftoleranz h6. Die Lager der Abtriebsstufe sind entweder Rillenkugellager (DIN 625) f\u00fcr die Modelle RV050 und RV063 oder aufeinander abgestimmte Kegelrollenlagerpaare (DIN 720) f\u00fcr die Modelle BRC01 und BRC02, um die kombinierten Radial- und Axiallasten schwerer T\u00fcrtrommelbaugruppen aufzunehmen. Die Nennlebensdauer L10 betr\u00e4gt \u2265 20.000 Stunden bei Nenndrehmoment.<\/p>\n

Siegel.<\/strong> Doppellippen-Wellendichtungen aus FKM (Viton) an Ein- und Ausgangswelle, geeignet f\u00fcr Dauerbetrieb in synthetischem \u00d6l nach ISO VG 220 und intermittierende Hochdruckreinigung gem\u00e4\u00df Schutzart IP55. Die FKM-Lippenmasse ist zudem best\u00e4ndig gegen die in Kondenswasser und Reinigungswasser in Lebensmittel- und K\u00fchlh\u00e4usern vorkommenden schwachen S\u00e4uren und Laugen.<\/p>\n

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7. Anwendungsszenarien des T\u00fcrgetriebes<\/h2>\n

Das T\u00fcrgetriebe der EP-Serie wird f\u00fcr eine Vielzahl von T\u00fcrtypen und Geb\u00e4udekategorien eingesetzt. Die folgende Tabelle zeigt die wichtigsten Einsatzszenarien mit den jeweils empfohlenen Getriebekonfigurationen und den in der Praxis angewandten Auswahlkriterien.<\/p>\n

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Rolltore und Sektionaltore f\u00fcr Lagerhallen<\/strong><\/p>\n

Empfohlen: BRC01 oder BRC02<\/em><\/p>\n

Die Rolltore von Verteilzentren, die 250\u2013400 Mal pro Tag ge\u00f6ffnet und geschlossen werden, erzeugen eine erhebliche W\u00e4rmeentwicklung im Getriebe. Das BRC-Kegelradgetriebe T\u00fcrgetriebe<\/strong> wird im Betrieb mit einem Wirkungsgrad von \u2265 92 % aufrechterhalten \u2013 wodurch der \u00d6ltemperaturanstieg im Vergleich zu einer Schneckengetriebealternative mit dem gleichen \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis um etwa 40 % reduziert wird \u2013 was sich direkt in verl\u00e4ngerten Schmierintervallen und einer l\u00e4ngeren Lebensdauer der Zahnradoberfl\u00e4che niederschl\u00e4gt.<\/p>\n<\/div>\n

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Schiebe- und Dreht\u00fcren f\u00fcr K\u00fchlh\u00e4user<\/strong><\/p>\n

Empfohlen: BRC01, Variante f\u00fcr niedrige Temperaturen<\/em><\/p>\n

Schockfroster und T\u00fcren f\u00fcr Lagerr\u00e4ume mit kontrollierter Atmosph\u00e4re funktionieren bei Umgebungstemperaturen bis zu \u201322 \u00b0C. T\u00fcrgeschwindigkeitsreduzierer<\/strong> Die Tieftemperaturspezifikation verwendet vollsynthetisches Polyglykol-Getriebe\u00f6l nach ISO VG 220 mit einem Stockpunkt von \u201340 \u00b0C, wodurch der Viskosit\u00e4tsanstieg vermieden wird, der bei mit Mineral\u00f6l gef\u00fcllten Einheiten zu einer Unterversorgung der Lager beim Kaltstart f\u00fchrt.<\/p>\n<\/div>\n

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Logistikbucht und Laderampentore<\/strong><\/p>\n

Empfohlen: BRC01 oder BRC02<\/em><\/p>\n

Laderampentore sind hohen Nutzungszyklen und dem Risiko von Kollisionen durch Gabelstaplerverkehr ausgesetzt. Die BRC-Serie T\u00fcrgetriebe<\/strong> hollow-shaft output adapter eliminates the chain-drive transmission \u2014 a common maintenance point \u2014 by coupling directly to the door’s torsion shaft. The tapered roller bearing output stage absorbs impact-induced shaft deflection that would fatigue the output shaft of a standard ball-bearing unit.<\/p>\n<\/div>\n

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Feuerbest\u00e4ndige und rauchdichte T\u00fcren<\/strong><\/p>\n

Empfohlen: RV063, Verh\u00e4ltnis \u2265 20 : 1<\/em><\/p>\n

NFPA 80 schreibt vor, dass kraftbetriebene Brandschutzt\u00fcren ausfallsicher sein m\u00fcssen \u2013 also durch Schwerkraft oder Federkraft ohne elektrische Energie schlie\u00dfen und verriegeln. Die RV-Serie mit Schneckenantrieb T\u00fcrgetriebe<\/strong> Bei Verh\u00e4ltnissen von 20 : 1 und dar\u00fcber wird eine mechanische Selbsthemmung erreicht, die diese Anforderung ohne elektromagnetische Haltebremse erf\u00fcllt und somit die f\u00fcr die UL 325-Systemzulassung erforderliche Schaltungsauslegung vereinfacht.<\/p>\n<\/div>\n

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Reinr\u00e4ume f\u00fcr die Lebensmittelverarbeitung und die pharmazeutische Industrie<\/strong><\/p>\n

Empfohlen: BRC01 SS, IP65<\/em><\/p>\n

Hygienische Bereiche erfordern Antriebskomponenten, die der t\u00e4glichen Reinigung mit alkalischen oder sauren Mitteln standhalten, ohne dass es zu Korrosion des Getriebegeh\u00e4uses oder zur Kontamination der Lebensmittelkontaktfl\u00e4che kommt. Die Edelstahlgeh\u00e4usevariante des EP T\u00fcrgetriebe<\/strong> Verf\u00fcgt \u00fcber Schutzart IP65 und ist kompatibel mit den NSF\/ANSI 169 Reinigungsanforderungen, die in USDA-regulierten Verarbeitungsanlagen gelten.<\/p>\n<\/div>\n

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Flugzeughangars und Autoh\u00e4user<\/strong><\/p>\n

Empfohlen: BRC02, Hohlwelle<\/em><\/p>\n

Gro\u00dfspannende Falt- und Schiebetore f\u00fcr Hangars k\u00f6nnen 500\u2013900 kg pro Fl\u00fcgel wiegen. Das BRC02 T\u00fcrgetriebe<\/strong> Bei einem \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis von 60 : 1 oder 80 : 1 liefert es ein kontinuierliches Ausgangsdrehmoment von bis zu 380 Nm \u2013 ausreichend f\u00fcr die meisten einfl\u00fcgeligen Hangartore \u2013 in einem 13,2 kg schweren Paket, das ohne strukturelle \u00c4nderungen in die vorhandenen Tr\u00e4gerhalterungen passt und bei den meisten Nachr\u00fcstungsprojekten verwendet werden kann.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Schneckengetriebeprodukte<\/p>\n

8. Regulierungsrahmen \u2013 Vereinigte Staaten und wichtige Exportm\u00e4rkte<\/h2>\n

Die Spezifizierung eines Hochleistungs-T\u00fcrgetriebes f\u00fcr eine US-amerikanische Anlage erfordert den Nachweis der Einhaltung der von der zust\u00e4ndigen Beh\u00f6rde (AHJ) am Installationsort durchgesetzten Sicherheits- und Produkthaftungsstandards. Das T\u00fcrgetriebe der EP-Serie ist so konzipiert, dass es die folgenden Rahmenbedingungen erf\u00fcllt:<\/p>\n

Vereinigte Staaten.<\/strong> UL 325 (Door, Drapery, Gate, Louver, and Window Operators) is the primary safety standard for powered door systems in the U.S. The EP controller interfaces with UL 325\u2013listed entrapment-protection devices (monitored sensing edges, photo-eye beams). The gear reducer’s current-monitoring output provides the secondary entrapment detection required by UL 325 without a separate force-limiting device. NEMA MG-1 motor efficiency categories apply to the drive motor; the paired brushless DC motor exceeds the IE4 super-premium threshold referenced in DOE motor rulemaking 10 CFR Part 431. NFPA 80 governs powered fire-door assemblies; the RV-series worm door speed reducer satisfies the mechanical fail-safe requirement. OSHA 29 CFR 1910.217 and ANSI\/ASSE A10.44 apply at industrial workplaces.<\/p>\n

Europ\u00e4ische Union.<\/strong> Die Maschinenverordnung (EU) 2023\/1230 \u2013 Nachfolgerin der Maschinenrichtlinie 2006\/42\/EG, g\u00fcltig ab Januar 2027 \u2013 schreibt die CE-Kennzeichnung in Verbindung mit einer Konformit\u00e4tserkl\u00e4rung und einer technischen Dokumentation vor. Die Niederspannungsrichtlinie 2014\/35\/EU gilt f\u00fcr den integrierten Antriebsregler. EN 13241 (Industrie-, Gewerbe- und Garagentore) definiert die grundlegenden Anforderungen an die komplette Torbaugruppe; EN 60335-2-103 regelt die Anforderungen an Torantriebe f\u00fcr Wohnh\u00e4user. Die Konformit\u00e4t mit RoHS 3 (Richtlinie 2015\/863) ist f\u00fcr alle Baugruppen der EP-Serie best\u00e4tigt.<\/p>\n

Kanada.<\/strong> F\u00fcr Motor und Steuerung gelten die Normen CSA C22.2 Nr. 247 (Rotierende elektrische Maschinen) und CSA C22.2 Nr. 0. Die Integration in Brandmeldeanlagen f\u00fcr Brandschutzt\u00fcren wird durch ULC-S524 geregelt. Die Steuerungssoftware der EP-Serie erf\u00fcllt in Kombination mit geeigneten Sicherheitssensoren die Anforderungen der IEC 62061 SIL 2 f\u00fcr funktionale Sicherheit und somit die Risikobewertungspflichten gem\u00e4\u00df den jeweiligen Arbeitsschutzbestimmungen.<\/p>\n

Deutschland \/ DACH-Region.<\/strong> DIN 18650 (Antriebsgesteuerte Fu\u00dfg\u00e4ngert\u00fcren) begrenzt die Schlie\u00dfkraft auf 65 N und die kinetische Energie beim Auftreffen auf 2 J. Das einstellbare Verz\u00f6gerungsprofil des EP-Controllers kann ohne zus\u00e4tzliche Hardware so eingestellt werden, dass diese Grenzwerte eingehalten werden. Die DGUV-Regel 108-006 (ehemals BGR 232) regelt die Sicherheit von Industrietoren an gewerblichen Arbeitspl\u00e4tzen. Die in Schnelllauftoren eingesetzten Getriebe der BRC-Serie fallen zudem unter die Leistungsanforderungen der EN 13241:2003+A2:2016 f\u00fcr die gesamte Torkonstruktion.<\/p>\n

Australien und Neuseeland.<\/strong> Die Norm AS\/NZS 5010 (Automatische T\u00fcren) und die zugeh\u00f6rigen Arbeitsschutzbestimmungen fordern eine Risikobewertungsdokumentation und Schutzeinrichtungen gem\u00e4\u00df ISO 13857. Das Dokumentationspaket der EP-Serie enth\u00e4lt die f\u00fcr die Risikobewertung erforderlichen Kraft-Drehmoment-Daten. Das STO-Signal (Safe Torque Off) des Controllers entspricht den Anforderungen an Sicherheitsschaltungen gem\u00e4\u00df AS 4024.3302.<\/p>\n

ISO-Globalstandards.<\/strong> Die Fertigungsqualit\u00e4t wird durch ISO 9001:2015 geregelt. Die Tragf\u00e4higkeit des Schneckengetriebes wird nach ISO 14521, die des Kegelradgetriebes nach ISO 6336 berechnet. Die Konstruktion des gesamten Getriebes entspricht ISO 23125 (Automatische T\u00fcrsysteme). Diese international anerkannten Normen bilden die Grundlage f\u00fcr die Produkthaftungsdokumentation in allen L\u00e4ndern, in denen das T\u00fcrgetriebe installiert wird.<\/p>\n

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9. Installationsschritte \u2013 EP-T\u00fcrgetriebe<\/h2>\n
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1<\/div>\n
Auswahlpr\u00fcfung vor der Installation.<\/strong> Best\u00e4tigen Sie, dass die ausgew\u00e4hlte T\u00fcrgetriebe<\/strong> frame size and gear ratio match the door’s panel weight, drum diameter, and target opening speed. Verify supply voltage, frequency, and available circuit current against the motor-controller nameplate. Confirm mounting surface flatness within 0.3 mm over the bracket footprint.<\/div>\n<\/div>\n
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2<\/div>\n
Mechanische Montage.<\/strong> Befestigen Sie das Getriebegeh\u00e4use mit Schrauben der Festigkeitsklasse 8 am T\u00fcrsturztr\u00e4ger. Ziehen Sie die Schrauben mit dem in der Ma\u00dfzeichnung angegebenen Drehmoment an. Bei Hohlwellenmodellen schieben Sie die Abtriebsbohrung auf die T\u00fcrdrehwelle und fixieren die Drehmomentst\u00fctze am T\u00fcrrahmen. Achten Sie darauf, die Abtriebswelle w\u00e4hrend der Positionierung nicht axial zu belasten.<\/div>\n<\/div>\n
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3<\/div>\n
Elektrischer Anschluss.<\/strong> Schlie\u00dfen Sie die Netzversorgung \u00fcber eine korrekt dimensionierte \u00dcberstromschutzeinrichtung an. Schlie\u00dfen Sie Endschalter, Einklemmschutzsensoren und Steuersignalleitungen gem\u00e4\u00df dem mitgelieferten Schaltplan an. Verwenden Sie bei 24-V-Gleichstromleitungen mit einer L\u00e4nge von mehr als 5 m Leiter mit einem Mindestquerschnitt von 1,5 mm\u00b2 (16 AWG), um den Spannungsabfall auf unter 3 V zu begrenzen.<\/div>\n<\/div>\n
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4<\/div>\n
Controller-Parameterkonfiguration.<\/strong> Stellen Sie das \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis, die Anlauframpe (0,5\u20133 s), das maximale Drehmoment und die \u00d6ffnungs-\/Schlie\u00dfpositionsgrenzen \u00fcber einen DIP-Schalter oder die Programmiertastatur ein. F\u00fchren Sie vor dem Einstellen der Grenzwerte einen manuellen Probelauf durch, um die korrekte Drehrichtung zu \u00fcberpr\u00fcfen. Notieren Sie alle Parameterwerte im Installationsprotokoll.<\/div>\n<\/div>\n
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5<\/div>\n
Inbetriebnahme und Sicherheitspr\u00fcfung.<\/strong> F\u00fchren Sie vollst\u00e4ndige Funktionstests durch \u2013 unbelastet und belastet \u2013 und \u00fcberpr\u00fcfen Sie dabei Sanftanlauf, Fahrgeschwindigkeit, Verz\u00f6gerungsprofil und Endanschlagverhalten. Testen Sie die R\u00fcckstellfunktion des Einklemmschutzes und vergewissern Sie sich, dass die gemessene Schlie\u00dfkraft innerhalb der in UL 325 oder der geltenden lokalen Norm festgelegten Grenzwerte liegt. Reichen Sie das Inbetriebnahmeprotokoll bei der Instandhaltungsabteilung der Anlage ein.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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10. \u00dcber uns<\/h2>\n

Wir sind ein spezialisierter Hersteller von Industriegetrieben und integrierten Antriebssystemen mit besonderem Fokus auf Getriebetechnik f\u00fcr automatische T\u00fcren in Nordamerika und weltweit. Unsere Produktionsst\u00e4tte ist nach ISO 9001:2015 zertifiziert und verf\u00fcgt \u00fcber ein Qualit\u00e4tsmanagementsystem, das jedes einzelne Produkt von der Wareneingangskontrolle \u00fcber die Verzahnungsprofilmessung und die Leerlauf- und Volllastpr\u00fcfung bis hin zur Endkontrolle verfolgt \u2013 alles nachvollziehbar anhand der Seriennummer.<\/p>\n

Unsere Anwendungstechniker verf\u00fcgen \u00fcber mehr als zwanzig Jahre Erfahrung in der Spezifizierung von T\u00fcrgetriebe f\u00fcr Logistikzentren, K\u00fchlh\u00e4user, Lebensmittelverarbeitungsbetriebe und Gewerbebauprojekte in den USA und Kanada. Wenn Sie uns das T\u00fcrgewicht, die t\u00e4gliche \u00d6ffnungs- und Schlie\u00dfzyklenzahl, die verf\u00fcgbare Spannung und den Temperaturbereich vor Ort mitteilen, erhalten Sie von uns eine schriftliche Getriebeempfehlung.<\/p>\n

Werkstatt<\/h3>\n
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\"Werkstatt<\/div>\n
\"Montagelinie<\/div>\n
\"Qualit\u00e4tspr\u00fcfungs-<\/div>\n
\"Pr\u00fcfstand<\/div>\n
\"Pr\u00fcfstand<\/div>\n<\/div>\n

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11. Verwandte Produkte \u2013 Vervollst\u00e4ndigen Sie das Antriebssystem<\/h2>\n
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Motoren<\/strong><\/p>\n

Wir f\u00fchren Induktionsmotoren nach IEC- und NEMA-C-Flansch-Standard, die auf die Flanschabmessungen der Getriebeserien BLE und XLE abgestimmt sind. Es sind IE3-effiziente Drehstrom- und Wechselstrommotoren sowie Varianten f\u00fcr den Umrichterbetrieb verf\u00fcgbar, die f\u00fcr den Betrieb mit vollem Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen \u00fcber einen Frequenzumrichter ausgelegt sind \u2013 eine g\u00e4ngige Anforderung in R\u00fchrwerks- und F\u00f6rderanlagen.<\/p>\n

\"Schneckengetriebe-bezogene<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n
\nFrage 1: Wie w\u00e4hlt man das richtige Getriebe f\u00fcr ein schweres Laderampentor in einem Lagerhaus in den USA aus, das sich mehr als 250 Mal pro Tag \u00f6ffnet und schlie\u00dft?<\/summary>\n
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F\u00fcr ein US-amerikanisches Distributionszentrum mit \u00fcber 250 Laderampenzyklen pro Tag ist die erste Wahl BRC01 oder BRC02 \u2013 die spiralf\u00f6rmig abgeschr\u00e4gte Baureihe der EP. T\u00fcrgetriebe<\/strong> Die BRC-Stufe gew\u00e4hrleistet einen Wirkungsgrad von \u2265 92 % bei kontinuierlichem Hochfrequenzbetrieb. Dadurch wird der Anstieg der Getriebe\u00f6ltemperatur verhindert, der bei Schneckengetrieben der RV-Serie unter gleicher Lastzahl zu schneller Materialerm\u00fcdung der Schneckenradoberfl\u00e4che f\u00fchrt. Die Modellauswahl zwischen BRC01 und BRC02 richtet sich nach dem Gewicht des T\u00fcrblatts: BRC01 ist f\u00fcr T\u00fcren bis ca. 350 kg geeignet, BRC02 f\u00fcr T\u00fcrbl\u00e4tter bis 600 kg. Bitte teilen Sie uns das T\u00fcrgewicht, den Trommeldurchmesser und die gew\u00fcnschte \u00d6ffnungszeit mit. Wir best\u00e4tigen Ihnen dann schriftlich das passende \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nFrage 2: Worin besteht der Unterschied zwischen einem T\u00fcrgetriebe, einem T\u00fcrgetriebe und einem T\u00fcrgeschwindigkeitsreduzierer \u2013 handelt es sich dabei um dasselbe Produkt?<\/summary>\n
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Alle drei Begriffe beschreiben die gleiche Funktionskomponente: ein Getriebe, das an der T\u00fcrantriebsposition montiert ist und die Motordrehzahl reduziert und das Drehmoment vervielfacht, um den T\u00fcrmechanismus anzutreiben. T\u00fcrgetriebe<\/em> Und T\u00fcrgetriebe<\/em> den Getriebecharakter der Baugruppe hervorheben; T\u00fcrgeschwindigkeitsreduzierer<\/em> betont die Funktion der Geschwindigkeitsreduzierung. In der Beschaffungsdokumentation sind alle drei Begriffe akzeptabel und werden von den Lieferanten verstanden. Ein sinnvoller Unterschied besteht m\u00f6glicherweise zwischen einem eigenst\u00e4ndigen T\u00fcrgetriebe<\/strong> \u2014 nur das Getriebe, ohne Motor \u2014 und ein T\u00fcrantriebsmotor<\/em> Die EP-Serie wird als Baugruppe geliefert, d. h. als Getriebeeinheit mit passendem Antriebsmotor als Komplettpaket.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nFrage 3: Welches \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis sollte ich f\u00fcr das Getriebe eines Sektionaltors w\u00e4hlen, das sich in einem 4 m breiten Tor innerhalb von 10 Sekunden vollst\u00e4ndig \u00f6ffnen soll?<\/summary>\n
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F\u00fcr die Berechnung des \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnisses wird der Durchmesser der T\u00fcrtrommel ben\u00f6tigt. Bei einer Standard-Torsionsfedertrommel mit 100 mm Durchmesser betr\u00e4gt der Trommelumfang \u03c0 \u00d7 100 mm \u2248 314 mm pro Umdrehung. Um eine 4 m lange T\u00fcr in 10 Sekunden anzuheben, muss die Trommel 4000 \u00f7 314 \u2248 12,7 Umdrehungen in 10 Sekunden ausf\u00fchren \u2013 das entspricht einer Drehzahl von ca. 76 U\/min. Bei einem BLDC-Motor mit einer Eingangsdrehzahl von 1500 U\/min betr\u00e4gt das erforderliche \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis 1500 \u00f7 76 \u2248 20 : 1. (RV063 oder BRC01) T\u00fcrgetriebe<\/strong> Ein Verh\u00e4ltnis von 20:1 deckt diese Anwendung f\u00fcr T\u00fcren bis 350 kg ab. Bei schwereren Paneelen oder anderen Trommeldurchmessern teilen Sie uns bitte Ihre Ma\u00dfe mit. Wir best\u00e4tigen Ihnen die Berechnung des Verh\u00e4ltnisses schriftlich, bevor Sie Ihre Bestellung aufgeben.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQ4. H\u00e4lt der Schneckengetriebe-T\u00fcrgeschwindigkeitsreduzierer die T\u00fcr tats\u00e4chlich ohne Bremse, und ist dies bei Brandschutzt\u00fcranwendungen in den Vereinigten Staaten zul\u00e4ssig?<\/summary>\n
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Ja, mit einer wichtigen Einschr\u00e4nkung. Das Selbsthemmungsverhalten einer Schneckengetriebestufe ist nur dann zuverl\u00e4ssig, wenn der Steigungswinkel der Schnecke im Verh\u00e4ltnis zum Reibungswinkel ausreichend klein ist \u2013 typischerweise ist dies bei \u00dcbersetzungen von 20 : 1 und dar\u00fcber in der EP RV-Serie der Fall. T\u00fcrgeschwindigkeitsreduzierer<\/strong>Bei \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnissen unter 20:1 kann die Schnecke unter Sto\u00df- oder Vibrationseinwirkung r\u00fcckw\u00e4rtslaufen, weshalb eine externe Bremse erforderlich ist. F\u00fcr Brandschutzt\u00fcren gem\u00e4\u00df NFPA 80 erf\u00fcllt die mechanische Selbsthemmung des Schneckengetriebes die Anforderungen an einen sicheren Schlie\u00dfvorgang, sofern das \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis im Bereich der Selbsthemmung liegt. Dies ist in unserem Anwendungsdatenblatt dokumentiert und wird von den Pr\u00fcfingenieuren f\u00fcr UL 325-Systeme best\u00e4tigt. Bitte kl\u00e4ren Sie das genaue \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis mit unserem Anwendungsteam, bevor Sie die Spezifikation f\u00fcr den Einbau einer Brandschutzt\u00fcr abschlie\u00dfen.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nFrage 5. Warum ist ein Getriebe mit Kegelstirnradantrieb bei gleichem \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis leiser als ein Getriebe mit Schneckenradantrieb?<\/summary>\n
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Der akustische Unterschied zwischen den beiden Getriebearten liegt in der Kontaktgeometrie. Bei einem Schneckengetriebe erfolgt der Eingriff durch Gleitkontakt zwischen den Flanken des Schneckengewindes und den Z\u00e4hnen des Schneckenrads \u2013 ein Kontaktmodus, der sowohl Reibungsw\u00e4rme als auch ein charakteristisches hochfrequentes Pfeifen erzeugt, insbesondere beim Ein- und Ausr\u00fccken jedes Zahneingriffs. Schr\u00e4gverzahnte Zahnr\u00e4der hingegen arbeiten mit einem allm\u00e4hlichen W\u00e4lzkontakt, der an einem Ende des Zahns beginnt und sich gleichm\u00e4\u00dfig \u00fcber die Zahnbreite ausbreitet. Dadurch wird die Kontaktlast auf eine gr\u00f6\u00dfere Fl\u00e4che verteilt und die kurzzeitige Kontaktspannung, die Ger\u00e4usche verursacht, reduziert. Das BRC-Schr\u00e4gverzahnungs-Kegelradgetriebe f\u00fcr automatische T\u00fcren verwendet feingeschliffene Schr\u00e4gverzahnungen nach DIN 6, was den Zahn-zu-Zahn-\u00dcbertragungsfehler \u2013 die Hauptursache f\u00fcr Getriebeger\u00e4usche im h\u00f6rbaren Frequenzbereich \u2013 weiter verringert. Das messbare Ergebnis ist der f\u00fcr die BRC-Serie angegebene Schallpegel von unter 62 dB(A) im Vergleich zu etwa 68\u201372 dB(A) bei einem vergleichbaren Schneckengetriebe. T\u00fcrgeschwindigkeitsreduzierer<\/strong> bei gleicher Eingangsgeschwindigkeit.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQ6. Kann das Getriebe des EP-T\u00fcrgetriebes in einer K\u00fchlhausumgebung unter \u201320 \u00b0C betrieben werden, und welche Spezifikations\u00e4nderungen sind erforderlich?<\/summary>\n
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Die Standard-EP-Serie T\u00fcrgetriebe<\/strong> Das Getriebe ist im Auslieferungszustand f\u00fcr Umgebungstemperaturen bis -20 \u00b0C ausgelegt. F\u00fcr Installationen in Schockfroster- oder Reinraumumgebungen, in denen die Umgebungstemperatur -25 \u00b0C bis -35 \u00b0C erreicht, geben Sie bitte bei der Bestellung die Option f\u00fcr niedrige Temperaturen an. Diese Option ersetzt das standardm\u00e4\u00dfige mineral\u00f6lbasierte Getriebe\u00f6l ISO VG 220 durch ein vollsynthetisches Polyglykol-Schmiermittel mit einem Pourpoint unter -40 \u00b0C und verbessert die Isolierung der Motorwicklung von Klasse F auf Klasse H. Es sind keine weiteren mechanischen \u00c4nderungen erforderlich. Das Getriebegeh\u00e4usematerial und die FKM-Wellendichtungen sind in der Standardausf\u00fchrung bereits f\u00fcr den Betrieb bei Minustemperaturen geeignet.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQ7. Wie l\u00e4sst sich das EP-T\u00fcrgetriebe in ein Geb\u00e4udeautomationssystem (BAS) oder eine Lagerverwaltungsplattform integrieren?<\/summary>\n
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Der Standard-EP-Controller bietet drei potentialfreie Relaisausg\u00e4nge \u2013 f\u00fcr offene und geschlossene Position sowie f\u00fcr Fehler \u2013 die ohne Signalaufbereitungshardware mit jedem digitalen Eingangsmodul von Geb\u00e4udeautomationssystemen (BAS) oder SPSen kompatibel sind. F\u00fcr Anlagen, die Zyklusz\u00e4hlerdaten, Motortemperatur oder Echtzeit-Drehmomentbegrenzungsereignisse in einem SCADA- oder Lagerverwaltungssystem protokollieren m\u00fcssen, \u00fcbertr\u00e4gt das optionale RS-485 Modbus RTU-Kommunikationsmodul diese Daten mit konfigurierbaren Abfrageraten. BACnet MS\/TP- und 0\u201310-V-Analog-Drehzahlreferenzeing\u00e4nge sind auf Anfrage f\u00fcr die Integration in Geb\u00e4udeautomationssysteme von Johnson Controls, Honeywell oder Siemens mit diesen Protokollen erh\u00e4ltlich. Bitte geben Sie bei der Bestellung die gew\u00fcnschte Kommunikationsoption an, damit wir vor dem Versand die korrekte Controller-Firmware-Version installieren k\u00f6nnen.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

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Herausgeber: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Das T\u00fcrgetriebe der EP-Serie ist ein kompaktes Getriebe mit hohem Drehmoment, das f\u00fcr den Antrieb schwerer automatischer T\u00fcren in industriellen und gewerblichen Umgebungen entwickelt wurde \u2013 es wandelt die Hochgeschwindigkeitsrotation eines gepaarten Antriebsmotors in die langsame, kraftvolle Leistung um, die zum \u00d6ffnen, Schlie\u00dfen und Halten von T\u00fcrfl\u00fcgeln mit einem Gewicht von bis zu 600 kg erforderlich ist.<\/p>\n

Vier Baugr\u00f6\u00dfen decken einen Leistungsbereich von 0,55 kW bis 1,5 kW mit \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnissen von 5 : 1 bis 100 : 1 ab und geben den Planungsingenieuren die Flexibilit\u00e4t, T\u00fcrgewicht, Ziel\u00f6ffnungsgeschwindigkeit und Zyklusratenanforderungen genau zu erf\u00fcllen \u2013 anstatt einen Kompromiss bei einer Standard-Getriebemotorbaugruppe hinzunehmen.<\/p>","protected":false},"featured_media":2697,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[4122],"product_tag":[],"class_list":{"0":"post-2696","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_cat-gearbox-reducer","8":"first","9":"instock","10":"shipping-taxable","11":"product-type-simple"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wormreducer.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product\/2696","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wormreducer.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/wormreducer.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wormreducer.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2696"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wormreducer.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2697"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wormreducer.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2696"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/wormreducer.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=2696"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/wormreducer.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=2696"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/wormreducer.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=2696"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}