Die verschiedenen Getriebearten<\/h2>\n
Es gibt viele verschiedene Getriebearten. Manche Hersteller bieten sogar mehrere Typen an. In diesem Artikel behandeln wir Planetengetriebe, Schneckengetriebe, auf der Antriebswelle montierte Getriebe und Schaltgetriebe. Dieser Artikel hilft Ihnen au\u00dferdem dabei, den optimalen Getriebetyp f\u00fcr Ihr Fahrzeug zu finden. Keine Sorge, falls Ihnen die Fachbegriffe noch nicht gel\u00e4ufig sind. Wir erkl\u00e4ren jeden Typ detailliert, damit Sie genau wissen, worauf Sie sich einlassen.![\"Getriebe\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/gearbox\/t-gearbox-4.webp\")
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Planetengetriebe<\/h2>\n
Planetengetriebe bieten zahlreiche Vorteile. Die mehreren Zahnr\u00e4der eines Planetengetriebes greifen w\u00e4hrend des Betriebs gleichzeitig ineinander. Dadurch erzielen sie einen hohen Wirkungsgrad und \u00fcbertragen ein hohes Drehmoment. Diese Getriebe finden in verschiedenen Branchen breite Anwendung und sind best\u00e4ndig gegen hohe Sto\u00dfbelastungen und anspruchsvolle Bedingungen. CZPT ist eines der Unternehmen, das Planetengetriebe anbietet. Die Produkte ben\u00f6tigen keine Spezialwerkzeuge f\u00fcr die Montage, und ihre skalierbare Bauweise minimiert den Sicherheitsbestand.
Zu den zahlreichen Vorteilen von Planetengetrieben z\u00e4hlen ihre Kompaktheit und ihr geringes Gewicht. Daher eignen sie sich f\u00fcr eine Vielzahl von Anwendungen mit begrenztem Platz- und Gewichtsangebot. Um ihre Vorteile jedoch vollends zu verstehen, ist es notwendig, ihre Funktionsweise zu kennen. Hier sind einige der wichtigsten Details zu Planetengetrieben:
Das Planetengetriebe besitzt zwei Zahnr\u00e4der: eine Eingangswelle und eine Ausgangswelle. Jedes Zahnrad hat mehrere Z\u00e4hne, die an einem Planetenradtr\u00e4ger befestigt sind und sich mit der Eingangswelle drehen. Der Planetenradtr\u00e4ger ist mit der Ausgangswelle verbunden. Auf beiden Zahnr\u00e4dern ist \u00fcber einen Planetenradtr\u00e4ger montiert. Der Planetenradtr\u00e4ger dreht sich, um das Planetenrad anzutreiben. Das Sonnenrad dient oft als Eingangszahnrad. Das andere Zahnrad wird als Au\u00dfenzahnrad bezeichnet.
Planetengetriebe sind hochgradig anpassbar. Gr\u00f6\u00dfe, Montageart und Geh\u00e4useoptionen variieren ebenso wie Untersetzungsverh\u00e4ltnisse und Eingangsdrehzahlen. F\u00fcr unterschiedliche Anwendungen k\u00f6nnen verschiedene Typen gefertigt werden, die Optionen wie elektrische oder mechanische Vorspannung bieten. Die finale Konstruktion eines Planetengetriebes l\u00e4sst sich anhand der Anwendungsspezifikationen optimal individualisieren. Durch die Kombination von herausragender Ingenieurskunst und kontinuierlicher Innovation gew\u00e4hrleisten Planetengetriebe jahrelangen st\u00f6rungsfreien Betrieb.
Ein Planetengetriebe kann entweder elektrisch oder manuell angetrieben werden. Die manuelle Variante bietet mehr Funktionen und eignet sich besonders f\u00fcr Anwendungen mit begrenztem Platzangebot. Zu den wichtigsten Merkmalen eines Planetengetriebes z\u00e4hlen Zahnflankenspiel, Drehmoment und \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis. Weitere Merkmale sind Ger\u00e4uscharmut, Korrosionsbest\u00e4ndigkeit und die Bauweise. Planetengetriebe sind \u00e4u\u00dferst vielseitige Getriebe, die von einfachen Maschinen bis hin zu komplexen elektrischen Systemen alles antreiben k\u00f6nnen.![\"Getriebe\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/gearbox\/c-gearbox-4.webp\")
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Schneckengetriebe<\/h2>\n
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Schneckengetriebe werden mit unterschiedlichen Gewindesteigungen gefertigt und entsprechen \u00fcblicherweise nicht dem CZPT-Standard. Im Allgemeinen sollte eine eing\u00e4ngige Schnecke mit einer eing\u00e4ngigen Schnecke kombiniert werden. Schneckengetriebe haben entweder Rechts- oder Linksgewinde, und auch ihre Gewindesteigung ist unterschiedlich. Diese Getriebeart dient zur Drehzahlreduzierung einer rotierenden Welle. Das Untersetzungsverh\u00e4ltnis betr\u00e4gt etwa 50 Prozent, wenn die Schnecken die gleiche Gewindesteigung wie die CZPT-Zahnr\u00e4der aufweisen.
Das Standardgetriebe \u00fcbertr\u00e4gt die Kraft am Punkt der maximalen Belastung eines Zahns, der sogenannten Teilkreislinie. Das Schneckengetriebe bewegt sich langsam auf der Metalloberfl\u00e4che des Zahnrads. Es ist zudem komplexer als das Standardgetriebe, da die Schnecke gleitet statt rollt. Schneckengetriebe sind schwer zu schmieren. Dar\u00fcber hinaus erh\u00f6ht der Gleitkontakt zwischen Zahnrad und Schnecke die Komplexit\u00e4t des Getriebes. Sie eignen sich hervorragend f\u00fcr Anwendungen, bei denen Ger\u00e4uschentwicklung ein wichtiger Faktor ist.
Die axiale und die kreisf\u00f6rmige Teilung der Schnecke sind gleich. Das Verh\u00e4ltnis dieser beiden Gr\u00f6\u00dfen bestimmt die Getriebedrehzahl. F\u00fcr den Betrieb eines Schneckengetriebes m\u00fcssen axiale und kreisf\u00f6rmige Teilung \u00fcbereinstimmen. Der Steigungswinkel einer Schnecke kann links- oder rechtsg\u00e4ngig sein. Die Steigung einer Schnecke ist die Strecke, die ein Schneckengang pro Umdrehung zur\u00fccklegt. Der Steigungswinkel ist der Winkel tangential zur Gewindesteigung des Schneckengangs. Bei umgekehrter Eingriffsrichtung der Schnecke befindet sich der gr\u00f6\u00dfte Teil des Eingriffs auf dem zur\u00fcckweichenden Bogen.
Schneckengetriebe erzeugen mehr W\u00e4rme als andere Getriebearten. Daher ist die sorgf\u00e4ltige Auswahl eines Schneckengetriebes entscheidend. Material und Schmier\u00f6lmenge m\u00fcssen genau gew\u00e4hlt werden. Schneckengetriebe bestehen in der Regel aus Zinnbronze. Die Schneckenpaare sind auf HRC 45\u201355 geh\u00e4rtet. Sie sind im Allgemeinen langlebig und halten bis zu zehn Jahre. Dennoch unterliegen sie einem gewissen Verschlei\u00df. Daher sollten Sie weitere Faktoren ber\u00fccksichtigen.<\/p>\n
Wellenmontiertes Getriebe<\/h2>\n
Wellengetrieben sind f\u00fcr vielf\u00e4ltige Anwendungen im Bergbau und in Steinbr\u00fcchen konzipiert. Ihre hohe Zuverl\u00e4ssigkeit und der geringe Wartungsaufwand machen sie zur idealen Wahl f\u00fcr diese Einsatzbereiche. Wellengetrieben verf\u00fcgen zudem \u00fcber eine optionale R\u00fccklaufsperre, die ein Drehen des Getriebes in eine Richtung verhindert. Dadurch eignen sie sich hervorragend f\u00fcr Anwendungen, bei denen es auf pr\u00e4zise Ausrichtung ankommt. Im Folgenden sind einige Vorteile der Verwendung eines Wellengetriebes aufgef\u00fchrt:
Aufsteckgetriebe werden \u00fcblicherweise aus Aluminium gefertigt und sind in den Gr\u00f6\u00dfen 050 bis 125 erh\u00e4ltlich. Sie bieten verschiedene Untersetzungsverh\u00e4ltnisse und gew\u00e4hrleisten optimale Effizienz unter allen Betriebsbedingungen. Die neuen Baugr\u00f6\u00dfen 140 und 150 der S-Serie erweitern das Anwendungsspektrum der Aufsteckgetriebemotoren. Beide Baugr\u00f6\u00dfen verf\u00fcgen \u00fcber eine zweij\u00e4hrige Garantie. F\u00fcr zus\u00e4tzliche Sicherheit sind Aufsteckgetriebe mit verschiedenen Garantieoptionen erh\u00e4ltlich.
Die h\u00e4ufigsten Anwendungsbereiche f\u00fcr Wellengetriebe sind traktionsgetriebene Anwendungen, bei denen eine langsam laufende Welle erforderlich ist. Sie eignen sich auch f\u00fcr Anwendungen ohne Fundament, bei denen der Motor neben dem Getriebe montiert wird. Um ein Verdrehen des Getriebes zu verhindern, wird ein Drehmomentarm zwischen Motor und Welle angebracht. Kleine Wellengetriebe werden \u00fcblicherweise ohne Motorhalterung gefertigt, wodurch sie sich hervorragend f\u00fcr den Transport leichter Lasten eignen.
Ein weiteres wichtiges Merkmal eines auf der Welle montierten Getriebes ist seine Einbauposition. Die reduzierte Bewegung des Antriebs wird \u00fcber die Welle umgeleitet, wodurch zus\u00e4tzliche Kr\u00e4fte entstehen. Diese zus\u00e4tzlichen Kr\u00e4fte k\u00f6nnen die Leistung des Getriebes beeintr\u00e4chtigen und Vibrationen und Ger\u00e4usche verursachen. Daher ist es wichtig, verschlissene oder besch\u00e4digte Riemen regelm\u00e4\u00dfig auszutauschen. Dar\u00fcber hinaus k\u00f6nnen auf der Welle montierte Getriebe durch Probleme mit anderen Komponenten beeintr\u00e4chtigt werden und Vibrationen verst\u00e4rken.![\"Getriebe\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/gearbox\/b-gearbox-4.webp\")
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1-Gang-Getriebe<\/h2>\n
CZPT Group Components fertigt Einweggetriebe. Diese Getriebe werden im Werk Kassel der CZPT Group hergestellt. Sie sind kompakt, robust und f\u00fcr eine einfache Integration ausgelegt. Das Einweggetriebe Bosch Rexroth GD1 l\u00e4sst sich problemlos horizontal oder vertikal montieren. Das Plug-and-Drive-System integriert das Getriebe in das bestehende K\u00fchlsystem. Dieses Getriebe bietet viele weitere Vorteile.
Mit einem ID.3-Elektroantriebsmotor wird das maximale Drehmoment bei 16.000 U\/min erreicht. Dieses einstufige Getriebe bietet eine hohe Leistungsdichte und eine hervorragende Ger\u00e4uschd\u00e4mpfung und ist somit ideal f\u00fcr Elektrofahrzeuge geeignet. Der Elektromotor ist extrem leise und erfordert eine pr\u00e4zise Fertigung. Er erm\u00f6glicht zudem ein breites Spektrum an Fahrbedingungen. Bei Bedarf kann er r\u00fcckw\u00e4rts fahren und erreicht seine H\u00f6chstdrehzahl bei 16.000 U\/min.
Das einstufige Getriebe ist bei den meisten Elektrofahrzeugen Standard. Einige Elektrofahrzeuge, wie beispielsweise der Porsche Taycan, werden mit einem zweistufigen Getriebe ausgestattet sein. Dieses Getriebe erm\u00f6glicht eine h\u00f6here H\u00f6chstgeschwindigkeit und gr\u00f6\u00dfere Reichweite, ist aber komplexer als ein herk\u00f6mmliches einstufiges Getriebe. CZPT hat es nicht n\u00f6tig, die Komplexit\u00e4t seiner Elektrofahrzeuge zu erh\u00f6hen. Schlie\u00dflich ben\u00f6tigt ein 355 PS starker Familienkombi wohl kaum ein zweistufiges Getriebe.
Neben der Vereinfachung des Getriebes betreffen die Patentanspr\u00fcche auch Verbesserungen der Konstruktion. Abb. 5 zeigt eine schematische Darstellung eines Getriebes 50\u2032, bei dem die Zahnrads\u00e4tze Z1 und Z4 zwischen Teilgetrieben ausgetauscht werden. Diese Schaltmatrix bildet auch die synchronisierten Zahnr\u00e4der und die letzten Zahnr\u00e4der ab. Hydraulisch betatigte Lamellenkupplungen (HBA) bilden ebenfalls ein letztes Zahnrad.
Ein weiterer Vorteil des Patentanspruchs liegt in den zahlreichen funktionalen Freiheiten, die er bietet, was insbesondere bei der Konstruktion eines Automobils von gro\u00dfem Wert ist. Einer der Patentanspr\u00fcche beschreibt ein tostypisches Zwischenrad, das es dem Fahrer erm\u00f6glicht, mit einem einzigen Getriebe zwischen dem zweiten und dritten Gang zu schalten. Bei einem herk\u00f6mmlichen Ein-Gang-Getriebe ist das tostypische Zwischenrad an den zweiten und ersten Teil des Getriebes angeschlossen. Letzterer verf\u00fcgt \u00fcber einen zweiten und dritten Gang.<\/p>\n
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